6月12日，宁德时代针对重卡换电领域，又推出了一款一站式重卡换电解决方案，名为骐骥换电，该解决方案包括三个模块，骐骥换电块、骐骥换电站与骐骥云平台，并声明在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，使用此套解决方案的年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元。

一年前，宁德时代宣布正式进入换电技术行业，此前曾发布了换电服务品牌EVOGO和巧克力电池块，不同于主要运用在乘用车上的巧克力换电块，骐骥换电块与电动重卡具有更高的适配性，在保证普适性，可以实现不同车型、不同品牌的一站通换的前提下，骐骥换电拥有更大的单体电芯容量，其容量达171KWh，并且不同于既有磷酸铁锂电池又有三元锂电池的巧克力换电块，骐骥换电块只有磷酸铁锂电池。

该方案的亮点在于底盘换电方案，车辆可以在不影响装载效率的前提下，保证行驶里程。并可通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块的电池数量，按需配电。此外，自动换电系统仅需几分钟即可完成换电，缩短能源补给时间，提升运输效率。

骐骥云平台还可通过对换电全场景数据进行数字化解析、构建，依托车、站、电池的信息交互，将数据聚合成骐骥云，并通过大数据计算实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能，提升运营和运输效率。

宁德时代为什么这么专注于换电

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1~5月，受二线电池厂商用激进的定价策略抢占市场份额的影响，宁德时代动力电池装机量国内市占率仅为42.93%，而此前2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。开创新道路成了宁德时代的当务之急，而从未来可发展空间看，面对动力电池领域越来越激烈的竞争，换电和储能正是合适的重点发展方向。

至今年3月末，宁德时代主用于乘用车的巧克力换电块已实现批量生产，并具备了大批量的服务网络能力，而新势力头部品牌蔚来旗下换电技术主体武汉蔚能也有着宁德时代的身影，在乘用车换电技术上，宁德时代已占据先机。此外，据近期公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%，呈现出逐年上升的趋势。这也不奇怪为什么宁德时代在乘用车换电技术之余如此专注于重卡换电领域。

换电目前不是万能的

但换电技术也具有其缺点，以蔚来乘用车换电技术为例，换电站成本高、收益慢、商业模式难以确定，这些问题在同样也反映在重卡换电领域，虽然线路大多固定运输中卡相对于活动范围更广的乘用车而言，不需要大范围、大数量的建站要求，可目前的重卡换电站基础成本就需420万元，远远高于乘用车260万元的建站成本，若加上线路投资、运营成本、电池投资等，一个重卡换电站的成本就将高达1000万元。

换电技术在未来发展中，确实具有一定的优势，但以目前技术发展而言，换电业务还难以达到足够的规模来支撑换电生态的可持续发展，但如果在技术或成本节约上得到一些重大突破，那换电技术，无疑将成为宁德时代未来一个新的增长级。