丰田汉兰达迎回了2.0T铭牌，可让人没想到的是，这2.0T比双擎混动还贵了好几万，31.48万元的裸车还不算购置税，这开始让人又要问一次，真的要坚持汉兰达？那不买汉兰达该买谁呢？31.98万元的 理想L7没有购置税难道不是更香吗？肯定有人问了，你才成立了几年的理想能跟高级几十年混动的丰田比？我们想说，真的可以。

从外观开始，理想L7强调的不是那种新势力的特立独行，而是带出了十分强烈的稳定豪华质感，挺拔的车身、流畅的腰线、修调的A柱与D柱倾斜处置等等，都有一种传统豪华汽车制造商的老辣。更重要的是，在这样的老辣里，理想L7也并不是从众之流，我们所能够见到的天际线贯穿日行灯、U型格栅区间，还有流畅的D柱与尾门结构，其都有一种自然协调的精致感。

同时，车辆在有些协调自然的视觉效果的同时，它的实际车身也达到了5050/1995/1750mm，还拥有3005mm的轴距，修长、宽体、挺拔，这些词儿用在理想L7身上都是很合适的。

进入到座舱来看，提供双排5座布局的它本身就足够宽敞，即便是身高180cm的体验者在后排也能够1拳+、2拳半以上的头部或腿部空间。更重要的是，每一台理想L7都被全真皮所覆盖，而且包括双排电动调节与加热/通风/按摩功能都是标配，第二排还包含了座椅腰撑+电动放倒、隔音玻璃+隐私玻璃、独立空调、Type-C插口，甚至还可以在高配车中适配一块15.7英寸悬挂吸顶屏，就体感舒适来说，是真挑不出什么问题来。

当然，理想L7明显优于汉兰达等传统竞品的还是在于智能座舱，刚才我们提到的许多电动调节、后排娱乐功能都是其中的一部分，但最出色的部分仍在于它不仅布局了标准化的前排四屏联动（15.7英寸双液晶屏+4.82英寸安全角互评+HUD抬头显示），还实现了4G+5G双网，并可获得双高通骁龙8155芯片，从语音/手机对车窗、空调的控制，到手势控制与人脸识别，理想L7的智能程度可见一斑。

当然，理想L7虽没有主打智能驾驶，但这方面的能力可是不差，标配的理想AD Pro就有高精地图与地平线征程5芯片的支持，完成高速NOA不成问题，而理想AD Max将升级英伟达Orin-X芯片，并增加激光雷达，高速NOA与部分城市NOA都将更加精确稳定。

其它配置方面，理想L7还在全车适配了电动吸合车门、感应式电动尾门、全车无钥匙进入等等外部配置，而车舱内还会有256色氛围灯、杜比全景声音响系统等高级配置，这豪华程度也是汉兰达所无法达到的。

动力方面，理想L7搭载着的1.5T四缸增程器将联合双电机，为车辆带来达330kW的综合功率与620N·m的综合扭矩，它们将能够帮助车辆在5.3秒内破百，而蜂巢能源提供的电池组则将让其实现210km纯电续航不用油。即便是在馈电状态下，理想L7也能保持7.6L/100km的综合油耗，CLTC综合续航里程达1315km。但需要说明的是，理想L7的增程器需要95号汽油，这无形中会稍稍拉大车辆在馈电状态下的能耗成本。

底盘方面，理想L7跟它的外观质感一样，主打的就是一台传统豪华高规格，前桥双叉臂与后桥五连杆跟40万以上的BBA是一个级别，而且标配CDC连续可变阻尼的同时，中高配车还有带魔毯功能的空气悬架，除了进一步优化舒适性外，车辆在连续弯道、起伏路段的综合控制与通过能力都将因此而提升。我们肯定不能说理想L7就一定在动态反馈中达到了奥迪Q5L、奔驰GLE级们的水平，但40万之下确实没几个能比得了的。

写在最后

理想L7浑身下的这几番功夫，是处处都见到了真功夫，尤其是在这个细分市场中，其消费对象们最看重的舒适空间，理想L7一台低配都要比顶配的汉兰达更显豪华性。更重要的是，我们跳出理想L7领先的智能驾驶、智能座舱不谈，就看电动机、电池、悬架这些核心机械硬件，理想L7就不知道领先了汉兰达多少个身位，除了少两张使用频率极低的座椅，理想L7不比汉兰达香多了？