蔚来ET5 Touring（旅行版）前两天刚刚上市，与ET5轿车同价（29.8万元）可以说相当具有吸引力，再加上12日蔚来公布的降价消息本就引发了消费者的广泛关注和讨论，从朋友圈的热度来看，蔚来又一次迎来了品牌热度的爆发期。

事实上，在我们探店的过程中也确实发现消费者对ET5 旅行版的关注度相当之高，店里绝大部份持币买家都会不自觉的打量一番。虽然蔚来不想承认，但可以确定的是ET5 旅行版的到来势必会影响到一部分原本打算购买ET5轿车和 ES6的潜客，所以我们这次就站在消费者的角度，来聊一聊ET5 旅行版和轿车版的区别，以及上述三款车到底该怎么选？

相信关注过ET5 旅行版的朋友已经非常清楚——从设计语言的角度来说，除了旅行车和轿车特有轮廓区别外，旅行版单看前脸可以说和轿车版完全一致，甚至包括了尾部下包围的扰流板装饰，也是完全一致。

同样也是得益于ET5轿车原本较高的颜值和恰到好处的比例感，ET5 Touring在姿态和视觉感知上拥有了完全不输给奥迪A4/A6 Avant的美感和经典感。并且在尾部的造型上，也是延续了ET5的“翘臀”线条和宽肩线设计，所以即便没有了ET5那样的小尾翼，ET5 Touring的动感并没有减弱。

而要论两车最明显的区别，核心差异就在于空间表现上：

首先是后备箱的部分，ET5 Touring除了拥有更大的开口和更好的后备箱高度之外，整个后备箱地台之下的布局和盖板都有所优化，结构上与全新ES6是一样的，做出了更明确的分层，下面的小储物格也更加平整；

其次，ET5 Touring后排的头部空间也比ET5轿车多出了一指多的距离，这样也就意味着后排乘客在暴晒情况下感受到的头部热量也会相应减少一些；

此外，ET5 Touring虽然依旧没能优化后排乘客的脚无法放进前排座椅下方的缺憾，好在是在座椅坐垫的倾角上做了一些优化，使得整个后排的乘坐感受要比轿车版好上一些；

最后则是整个前排座舱的视野的确会比轿车版优化了一些，虽然具体是调整了座椅高度还是什么原因我们还没有准确数据，不过就我自己的感受来说，一个原因可能是后视镜看到的视野变大了，另一个则是从体感上来说前排坐姿确实变低了，所以虽然内后视镜区域依旧有些阻挡视线，但给人的感觉是面积小了，所以视野就变大了。

至于内饰的设计和布局上，两台车基本是完全一致的，只不过我们实拍的两台车配色不一样，用料的部分我们也没有发现明显区别。

显然，蔚来在ET5 Touring上打出“轿旅同价”的牌，就是希望借着这一周连续的高热度带来足够大的终端转化提升，因为现在蔚来也确实需要尽快在终端交付端有所改变，如果迟迟无法实现“蔚两万”，接下来的处境可能真的会比较难。

不过，ET5 Touring势必会分流一部分ET5的潜客，毕竟时下年轻人对旅行车的接受度要比70、80后略高一些，两者颜值都足够能打的前提下，前者还拥有更好的空间表现，或许也就能打消之前一部分消费者对内装空间的顾虑。

对于普通消费者来说，如果预算充足，又在意空间，ET5 Touring其实很难动摇大家去选择新款ES6或者同价位的其他SUV，最可能受到影响的反而是可能会发新款的EC6；至于ET5和ET5 T，个人会更推荐买后者，毕竟很多细节蔚来也的确做了优化，只要你不是欣赏不来旅行车。

情报总结：

站在消费者的角度来说，无论是ET5还是ET5 Touring，虽然价格确实下探了3万元，但之前蔚来赖以成名的服务体系也就少了一个重要支点，价格是不是真的便宜了还需要潜在用户们去做取舍和平衡。

一类情况是原本油车向电车转换的用户，即便ET5两台车降价三万后已经不到30万，但依旧很难说很有吸引力，况且现在30万左右能够选择的电车实在太多，例如特斯拉、小鹏、理想、智己等等，甚至飞凡F7、别克E5等车型价格还能下探到21-22万元。

另一类情况是，选择BaaS电池租用方案，每月至少980元起步的租金对于很多用户来说又觉得违背了纯电车低用车成本的初衷，而不租又怕之后换电服务后电池再也换不回来。

总之，无论是选择ET5轿车还是旅行版的用户，都非常明确自身的需求，也相对想清楚了会上述痛点能否说服自己和家人——同样选车，选择理想可能是脑子一热就决定的事，而蔚来给到你的选择太多，需要做得选择也太多，坦白讲并不利于从看车到直接完成转化，或许这就是两个品牌最本质的区别之一吧？