在燃油车兴盛的时代，本田在中国市场打造出多款“神车”与“爆品”。而 “一日本田，终身本田”的观念也是深入人心。

时过境迁，在电动化的大势下，本田的影响力似乎显得有些力不从心。但本田似乎并没有真正认识到问题所在，还是一副 “没落贵族”的傲气。

所谓“窥一斑而知全豹”，广汽本田ZR-V致在就是一个典型的例子。

作为填补皓影和缤智间产品空缺的车型，ZR-V致在在推出后并没有造成很大的反响。同时，也没有起到提振销量的效果。

如今，在广汽本田的月度销量中，已经不再公布ZR-V致在的销量数据。上市后，出师不利，此后便是节节败退。这跟当下广汽本田的销量表现，呈现出异曲同工之势。

按理说，依当下本田汽车的品牌影响力，虽然不能像此前那样躺着赚钱，但至少在产品的打造了也是瞄准了国人的喜好而“量身定制”。

ZR-V致在的表现为何让人摸不着头脑，表现如此拉垮呢？

要知道，ZR-V致在的定位基并不同于皓影偏家用，也不同于缤智的小型定位，而是集个性化与实用性于一身，说实话还是蛮符合当下年轻人的喜好。

对于消费者而言，即便是进入了新能源时代，但价格依旧是买车的重要参考之一。

从售价来看，ZR-V致在的售价区间为15.99万-22.89万元。其中，1.5T燃油车型最高售价不足20万元；而2.0L e:HEV 车型售价区间为17.99万-22.89万元，产品布局层次分明。但价格明显偏高了。

别的不提，就以15万的燃油SUV来说，自主品牌可以说是一抓一大把，而且涵盖多个级别。除了领克、星途，长安UNI系列外，甚至包括老牌的哈弗H6、吉利博越L、长安CS75 PLUS等都具有一战之力。无论从哪方面来看，ZR-V致在明显都不占优势。

从配置上看，定价15.99万的ZR-V致在精英版，称其为“丐中丐”一点也不屈。倒车雷达、天窗、皮质方向盘、皮质座椅、后座出风口统统没有。甚至副驾的化妆镜照明灯也省略了，更不指望车内大面积的软质包覆，肉眼可见的“素面朝天”让人丝毫提不起坐进去的欲望。

所以要选更为舒适的车型，起码得从次低配或中配车型选起。但问题是17、18万这个价位，还有人去选个高不成、低不就的ZR-V致在吗？

至于20万级的新能源车型，自主品牌的宋PLUS系列、魏牌系列、广汽埃安、长安智电iDD等，不光产品丰富，尤其是在人机交互、智能科技和辅助驾驶等方面几乎都做到了降维打击。

只要不是崇（无）拜（脑）的本田粉，估计谁都知道该如何抉择。要知道，一款连基础配置和体验都要忽略的SUV，很难赢得消费者的认可。

ZR-V致在整体表现不佳，除了自身的定位外，更多还是因为竞争对手过于强大。尤其是自主品牌集体向上后，不断从合资手中抢夺话语权，更在电气化转型过程中弯道超车，实现了“油电同价”，并推出了一系列为消费者量身定制的的优秀产品。

对消费者而言，ZR-V致在就如同“鸡肋”般存在，价格低的不理想，价格高的不合适。尤其是当下的年轻人，他们选车更注重自身的体验感，而ZR-V致在就在用户这种纠结中失去了自我，也失去了市场。

写在最后：

如今，本田再说自己的发动机多厉害，混动系统多成熟、多省油，消费者显然已经是意兴阑珊。毕竟没有性价比产品，ZR-V致在注定了它成为边缘化的事实。