哈弗枭龙/枭龙MAX已经于5月份正式上市。作为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型，枭龙MAX通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱，并可通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。

两款新车均采用哈弗家族最新的设计语言，识别度非常高。前脸方面，哈弗枭龙和枭龙MAX均配备“L”形大灯，但外观方面的区别还是很大的，哈弗枭龙的前脸采用了纯电动车使用较多的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，造型更显简洁；枭龙MAX则是配备网状结构的格栅设计，造型感十足。两者定位也不尽相同，枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98万-15.68万元。枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98万-17.98万元。

作为城市通勤利器，哈弗枭龙的长宽高为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，发动最大功率101马力，最大扭矩132牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。车顶的设计微微向下倾斜，营造出轿跑SUV的设计风格。车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航灯风格高位刹车灯，尾灯是与前大灯呼应的造型，辨识度很高。

内饰方面，哈弗枭龙车内采用的是双联屏设计，仪表为7英寸、中控屏为12.3英寸。空调控制是轻触形式，简洁美观。中控台底部带有镂空的储物格，有利于增大前排储物空间。整体设计风格也比较偏向年轻、运动化的风格。

定位更高的枭龙MAX车身尺寸为4758/1895/1725mm，轴距来到2800mm，内饰采用三连屏设计更显科技，三个大屏尺寸位均为12.3英寸，其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机，整体的豪华感更强一些，配置要比枭龙更为丰富。其将会配备全新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片。目前主流主被动安全系统及驾驶辅助系统两车均有配备。

试驾体验。枭龙搭载的1.5L发动机虽然看似单薄，但与电机组成的系统可以达到惊人的185KW/375N.m的动力输出，推动1.7吨的车身绰绰有余，前驱方式也很合适城市游走；当天大雨滂沱，行驶途中所有灯光，空调，雨刮，动力输出均用到极致，油耗也仅为6.4，相当难得。

而作为主推的枭龙MAX，当然要在越野场地大显身手。被雨水浸泡后的场地简直是一锅黄泥汤，根本不用刻意去营造，对于城市SUV而言也是地狱级的难度。动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，官方宣称的“三擎九模”，其实也不用觉得太过复杂，因为实际驾驶员能够调节的驾驶模式有标准、经济、运动、雪地和四驱模式，而动力模式则是为纯电、纯电优先以及智能混动三种模式。

越野路段当然选择四驱模式，发挥系统高达279马力， 585牛·米的综合功率，强大的扭力可以战胜一切，何况还有前后电机的加持，即使不使用专业的轮胎，只要选择正确的路线，小心控制油门，轻打方向盘，场内的特殊路段都可以安稳通过。

哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98万-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98万-17.98万元，均为插混版车型。在这个市场中，目前强大的对手有比亚迪宋PLUS/PRO DM-i车型，合资方面有本田的 e:PHEV车系。它们的起步都比哈弗要早，市场上也已经形成了明确的定位，枭龙要进入这个区间，免不了一场极其残忍的大战，也会给消费者带来更加多的选择。听说哈弗枭龙2023年底还将推出纯电动产品，届时通过纯电+插混动力的产品矩阵，带来更强的竞争力。