近几年，新能源汽车市场变得越来越火热，其中插电式混合动力车型比较受消费者喜爱。在外观、内饰、空间、动力等方面，有着较高的优势。下面我给大家深度解读一下 哈弗枭龙MAX产品力表现，新车定位于中型SUV，搭载Hi4电混四驱系统，指导价区间为15.98-17.98万，看看是否值得推荐？

哈弗枭龙MAX推出三款不同配置车型，哪款值得选？

哈弗枭龙MAX推出了三种不同配置车型，分别为2023款 1.5L Hi4 105 四驱精英版（指导价15.98万）、2023款 1.5L Hi4 105 四驱领航版（指导价16.98万）和2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版（指导价17.98万）为了方便叙述，我将以上三款车型分别简称为“入门车型”、“中配车型”和“顶配车型”。

其中，中配车型相比于入门车型，在配置上多了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别等等，多了很多安全配置，价格相差一万。而顶配车型相比中配车型，多了前驻车雷达、自动变道辅助、自动泊车入位、寻迹倒车、无线充电、车载空气净化器等，价格同样相差一万。

从以上三个不同配置车型对比来看，如果不想要太多安全辅助配置的话，可以选择入门车型；如果对汽车需求比较高的话，可以选择顶配车型，自动泊车入位、寻迹倒车以及无线充电配置，实用性比较高。而我个人比较推荐16.98万的中配车型，整体的性价比比较高，当然具体还是以个人购车需求为主。

由于小编试驾车型是哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版（指导价17.98万），那么接下来我就以这款车型为主要解读对象，为大家深度解读一下它的产品力表现。

外观方面，新车前脸采用全新的家族式设计语言，中网采用“无界”造型设计，内嵌激光点阵式进气格栅，格栅加入了渐变效果，颜色从深到浅，慢慢向外扩散。正上方镶嵌银色的哈弗车标，有比较高的辨识度。

两侧搭配巡猎式鹰眼大灯设计，大灯内部结构设计精细，延伸出来的LED日间行车灯设计巧妙。底部采用梯形设计的散热槽，采用对称式结构设计，内部进行了熏黑处理，使得车头看起来饱满精致。

车身侧面设计高大帅气，整车立体感比较强，采用细长的腰线勾勒，线条从引擎盖区域引出，横穿前后车门，微微向下延伸至车尾末梢。侧裙区域采用明显的折痕设计，轮眉和侧裙均采用黑色饰板包围，搭配19英寸星盘轮毂和银色卡钳，显得年轻动感。

车尾设计宽大时尚，采用上窄下宽的布局设计，两侧分体式的尾灯与前大灯相呼应，灯罩内部采用双层设计，边框进行了磨砂熏黑处理，进一步强化尾部质感。

外观总结：哈弗枭龙MAX外观设计延续家族式设计风格的同时，加入了较多现代化的元素，整体设计帅气动感，满足当下消费者的审美需求。此外，提供了4种外观颜色，分别为云涧灰、日耀金、揽月白和玄夜黑。

进入车内，中控台采用一体式设计，色调采用黑色和米色撞色拼接，液晶仪表屏采用12.3英寸设计，UI界面设计时尚，界面清晰。

仪表屏支持三种模式，分别为指引模式、经典模式和机械模式。指引模式是正中间区域是地图导航，方便车主在驾驶时查看路线，安全便捷。经典模式下，仪表屏左侧显示时速和油量；右侧显示胎压、驾驶模式和电量等。

将目光移至中间位置，中控屏和副驾驶屏呈一体式设计，均采用12.3英寸设计，屏幕分辨率均为1920x720。搭载咖啡智驾辅助驾驶操作系统，Coffee OS车载智能系统，车机系统运行内存为12（GB），操作起来流畅，不卡顿。中控屏除了可以听音乐、看导航之外，车辆的各项设置均在中控屏完成，例如调节空调、灯光、驾驶模式选择等。同时，也可以说“你好哈弗”，唤醒语音助手，通过语音控制车辆的空调、天窗、车窗、音乐等。

副驾驶屏则主要用于娱乐视听，对于副驾驶座的乘客来说，可以打磨漫长的乘车时间。在应用商城中，可以找到很多主流的APP，支持天气查看、音乐、视频等。同时，可以通过副驾驶屏调节副驾驶位的空调温度和大小，不会干扰到驾驶员的正常行驶。

除了以上三个屏幕外，还有第四个隐藏“显示屏”——HUD抬头显示系统，可以将车辆的主要信息映射到车窗玻璃上，比如车速、导航信息等，减少驾驶者低头看车辆参数的频率，提升了行驶安全性。

中央通道设计个性独特，采用对称式布局设计，两侧设计了大尺寸的手机放置槽，并支持无线充电功能，中间竖向排列了实体键，分别为拨杆式和按钮式设计，操作起来比较方便。

功能亮点1：无线充电功能，充电功率支持50W快充，无线充电面板设计在驾驶台右侧，面板底部设计了通风口，起到一定的散热效果。同时，值得一提的是，手机放置在充电面板位置，离开座椅时，车内会温馨提示带好手机，这个功能很贴心。

功能亮点2：储物槽，中央通道下方设计了镂空的储物槽，可供主副驾驶位乘坐人员使用，可以放手机、充电宝、钱包等物品。同时，在储物槽两侧还分别设计了USB插口，供主副驾驶位乘坐人员使用。此外，值得一提的是，车内有32处储物空间，满足了车内人员的储物需求。

功能亮点3：怀挡，个人觉得怀挡相比于电子档把或者机械排挡来说，会便捷很多，同时也提升了中央通道区域的空间，看起来美观时尚。

功能亮点4：氛围灯，车内氛围灯为64色，有三种氛围灯模式选择，分别为音乐律动、单色氛围灯和多色氛围灯。我个人比较喜欢音乐律动模式，氛围灯跟随车内音乐的节奏闪动，驾驶时车内的氛围感也比较强。

功能亮点5：多指飞屏操控，在中控屏上的地图导航界面，我们使用多指（三指）触摸屏幕，轻轻向左快速滑动，地图导航界面直接切换至仪表屏上，这样看导航路线会更方便。

内饰总结：哈弗枭龙MAX内饰配色温馨舒适，采用一体式三联屏设计，同时搭载咖啡智驾OS系统，科技感比较强。此外，亮点功能比较多，这里就不再一一阐述了。

新车定位于中型SUV，车身长度为4758毫米，宽度为1895毫米，高度为1725毫米，轴距为2800毫米。

车内乘坐空间宽敞，我的身高为一米七八，将主驾驶位座椅调至最低，头顶距离车顶空间约有一拳三指有余，腿部有较大的操控空间。保持前排座椅不动，来到后排，头顶距离车顶空间约有一拳一指，腿部距离前排座椅靠背约有两拳左右。后排地台设计平整，对于中间乘客来说，比较友好。

座椅采用仿皮材料包覆，座椅配色为米白色，与内饰拼接色一致，前排座垫设计柔软度适中，我的体重为76kg，乘坐时，不会有明显的塌陷感。靠背侧翼微微向外隆起，对肩膀和腰部有较强的包裹性。后排座垫整体设计宽大，且微微向上倾斜，形成一个小小的坡度，在乘坐时，对臀部和腰部有比较强的贴合度。

乘坐体验总结：车内乘坐空间宽敞，在同级车型中可圈可点。座椅用料和做工方面比较用心。值得一提的是主驾驶位支持8向电动座椅调节，副驾驶位支持4向电动座椅调节，且均支持座椅加热和座椅记忆（主驾位）功能。

后备厢容积为551-1377L，厢内宽度为1010mm，深度为960mm，高度为710mm，常规容积下，可以放置4个22寸的行李箱，余留部分空间还可以放置行李袋或者双肩包之类的小件物品。后排座椅支持纯平放倒，放倒后形成一个通透的空间，可以用来放置大件的行李物品。在自驾游或者户外露营时，后排可以充当临时的“床铺”使用。

打开后备厢地台盖板，里面设计了一个大尺寸的附件储物槽，可以放置三脚架、充气泵、擦车毛巾、工具箱等，并且规格大小都是有尺寸的，避免在颠簸路段行驶时，传出不必要的异响。

值得一提的是，尾箱门采用电动后尾门和感应式后尾门设计，同时支持电动后尾门位置记忆功能。

哈弗枭龙MAX搭载长城自主研发的Hi4智能电混四驱系统，能源类型为插电式混合动力，搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大输出116马力，发动机最大功率为85kW，发动机最大扭矩为140牛·米。同时，搭载一台299马力电动机，电动机总功率为220kW，电动机总扭矩为450牛·米，驱动电机数为双电机，电机布局为前置+后置，前电动机最大功率为70kW，后电动机最大功率为150kW。驱动方式为前置四驱，四驱类型为电动四驱，匹配2挡DHT变速箱。

电池类型为三元锂电池，电池容量为19.27kWh，NEDC纯电续航里程为105km（WLTC纯电续航里程为83km），支持33kW快充，快充26分钟，电量能从30%-80%，百公里耗电量为16.4kWh。如果在都在市区驾驶的话，个人推荐用纯电模式驾驶，续航里程基本可以满足日常代步需求，同时能源费用经济。在公共充电桩充电，高峰时段每度电费为1.2-1.6元，错峰时段每度电费为0.8元（由于区域不同，费用有所差异，夜间充电费用较低）

支持5种驾驶模式，分别为标准舒适、雪地、越野、ECO和四驱模式，可应对不同的复杂路况。驱动方式可以选择强制纯电、纯电优先以及智能混动。纯电模式下，前后轴双电机可协同输出，释放电机扭矩。智能混动模式下，动力会分配到前后轴上，不会受到前轮附着极限的限制，每个动力源都能得到最大发挥。附着力比较低的路面会采用iTVC的智能扭矩矢量控制系统，利用前后轴双电机的驱动优势，对双轴进行牵引控制。

实际驾驶体验不错，在纯电模式下，由电动机驱动，起步响应积极，变速箱平顺性强，油门踏板采用悬挂式设计，加减速时，踏板没有明显的卡顿感。同时电动机提速响应快速。当车速达到80km/h，发动机会介入工作，然后发动机直驱，这种模式下，对燃油经济性有一定帮助。当车速达到110km/h时，电动机和发动机共同驱动，动力充沛性强，操控性不错。

悬挂采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，这套悬挂系统是目前比较常见的，技术成熟。前后减震器调校柔软，有一定的韧性。当以时速20km/h经过颠簸路面时，前后悬挂比较紧致，多余的抖动由底盘吸收，车辆稳定性比较强。当以时速5km/h经过减速带时，前悬挂略有起伏，后悬挂将多余的振动过滤，车辆略微晃动，不过这种感觉坐在车内并不是很明显，舒适性表现不错。

接着说说车内隔音效果（NVH），将车门和车窗紧闭，车辆处于熄火状态，车外的喧闹声被有效隔绝，这得益于前排多层隔音玻璃的“功劳”。当车辆启动时，怠速状态下，机舱内静谧性强。在纯电模式下驾驶，车速保持60km/h巡航，没有多余的风噪和胎噪声传入车内。只有在加速状态下，有略微的电流声从车前方传入，不过这个声音很轻微，没有刻意去听的话，不容易被察觉。当车速达到120km/h时，车外的胎噪声会比较明显，声音主要来源于两侧后方，风噪抑制不错。整体来说，在低速和高速状态下，整车的隔音效果到位。

配置方面，哈弗枭龙MAX配备了刹车辅助、制动力分配、车身稳定系统、车道偏离预警、前后方碰撞预警、主动刹车、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、车道居中保持、道路交通标识识别、胎压显示、前后驻车雷达、自动变道辅助、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、L2级辅助驾驶级别等等，车外摄像头数量5个，超声波雷达数量12个，毫米波雷达数量5个，安全辅助配置丰富。

以下给大家筛选了该车的3个亮点配置，可以看看。

亮点配置1：制动能量回收系统，强度有三种，分别为强、标准、弱。当车辆减速或制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。这种被浪费掉的运动能量，可通过制动能量回收技术转变为电能，并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。

亮点配置2：单踏板，驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板，分别来完成加速、减速和刹车操作。当松开电门踏板时，能量回收装置会将刹车产生的能量进行回收。它的优点是节省电量消耗和简化驾驶方式。不过，对于习惯了传统驾驶方式的驾驶员来说，这种“新型”的驾驶方式，还是需要一定的适应期。

亮点配置3：自动泊车入位，车辆通过超声波传感器和摄像头，识别到合适的车位，根据系统提示操作，车辆会自动停入合适的车位内，对于新手司机来说比较友好。

此外，支持两种选装包，分别为“科技包”和“舒适包”，科技包的选装费用为2000元，选装项目有人脸识别和行车记录仪；舒适包的选装费用为1500元，选装项目有座椅角度调节（2向）和前排座椅通风。还支持自定义选装，也就是原厂ETC，费用为500元。

写到最后

哈弗枭龙MAX作为哈弗旗下全新架构Hi4首款车型，各方面产品力表现出色，在外观、内饰、做工（用料）、空间、动力、智能化配置、隔音等方面，有着不错的优势表现。指导价区间为15.98-17.98万，与同级车型比亚迪唐DM和护卫舰07在售价方面有较大优势，同时也与其他品牌车型形成差异化竞争。那么，综合以上深度解读哈弗枭龙MAX，对于这款中型SUV，相信大家都有了一定的了解，你们认为它值得推荐吗？同时，喜欢这款车的消费者，可以去4S店试乘试驾一下。