一说到海马汽车，很多人的第一反应可能是“这个品牌还存在吗？”别说是您了，其实就连我这个从业人员都是这么想的，毕竟它在我们视野中消失很久了，过去的几年时间中也没有太多消息闯入我们耳中，就连今天我们要说到的新车——海马7X-E都不是近期上市的，而是去年9月份上市的……这样一个品牌，现在造出来的车什么样？是不是很好奇？一起来看看看吧。

海马7X-E实际上就是几年前上市的7X的电动版车型，这款车定位是紧凑级7座MPV车型，车身尺寸为4815*1874*1720mm，轴距则达到了2860mm，也算是短前后悬的设计风格，看起来还是十分协调美观的。

车头使用了明显的电动化设计风格，封闭式的前格栅造型比较大气，大尺寸的车灯设计也是很有个性的，上面使用了一个面积很大的LED日间行车灯，下方保险杠的两侧还配备了雾灯；功能跟上，顶配车型大灯配备了自适应远近光，在主流水平上。

车辆侧面的轮廓线就是标准的MPV车型的设计，车头不算长，拥有一个较大比例的轿厢，空间的表现上应该不错，不过也有遗憾的地方，例如没有使用侧滑门，而是使用了传统的平开门设计，这对于一款MPV车型来说还是有些不够纯粹。

和其它新能源车不同的是，海马7X-E并没有使用低风阻轮圈，而是使用了一套看起来很运动的普通轮圈，轮胎尺寸为215/55 R18，中规中矩，如果能使用低风阻轮圈，相信对续航也能有一定的帮助。

新车的快充接口被放置在右前翼子板上，而慢充接口则是在左后翼子板上，这样的设计在使用的时候也会遇到一些不便利的情况，如果能将两个充电口都放置在后面，就更好了。

车辆尾门采用了全黑配色，和车体颜色形成了冲撞，看起来还是挺美观的，尾灯的尺寸也很大，霸气十足。

海马7X-E的内饰设计看起来是很协调的，并且使用了时下很流行的双12.3英寸联屏设计，用料方面，中控台的红色部分是软性材料包覆，而顶部则使用了大面积的搪塑工艺，并且十分柔软。

中控屏幕的功能还是比较丰富的，例如540°全景影像，以及内部探头等功能都能在中控屏幕中看到。尤其是内部摄像头功能，可以方便驾驶员观察后方乘客的状态。

第二排座椅为独立座椅设计，椅垫和椅背的填充很厚实，舒适性表现不错，第三排座椅的空间表现一般，不过即便如此，185cm的体验者短途临时乘坐也是没有问题的。这款车的静态部分表现不错，不过到底开起来表现如何呢？一起来看看。

车辆的动力方面，车辆的电池采用了宁德时代的三元锂电池，电池的能量总量为71.37kWh，从30%-80%充电时间为27分钟，电机的最大功率150kW，最大扭矩340N·m，从数据上来看表现还是不错的。

这款车一共有三个驾驶模式，ECO、标准以及运动，三个模式的表现区别非常明显，具体的区别有哪些，您接着往下看。

标准模式下，车辆的动力响应迅速，加速也很顺畅，动能回收在标准模式下是力度比较适中的，松开油门后的降速不算特别强烈。为什么要特意说动能回收呢？这其实就是三种模式最大的区别了，这款车的动能回收不能单独调节，而是和驾驶模式绑定的，标准模式的动能回收力度适中。

而在ECO模式下，车辆的动力响应并没有变得迟钝，依旧拥有比较灵敏的反应，深踩油门一就能拥有较好的动态表现，不过值得注意的是，这个模式下动能回收是强制最大的，降速的程度已经与所谓的“单踏板模式”相差不大了，但是当车辆的时速降低至10km/h左右的时候，车辆不会继续刹车，而是保持蠕行，也就是说想要让车辆停下来还是需要我们自己踩刹车的，这一点需要我们注意。

而运动模式的表现则与标准模式相差不太大了，动能回收力度进一步减小，几乎感受不到明显的拖拽感，而动力的输出依旧顺畅。

车辆的方向指向性不错，车头比较灵活，方向盘回馈力度适中，舒适性调校风格明显。

车辆的刹车力度也是值得一提的方面，踏板的行程很短，调校也比较应，力度也不线性，初段力度较弱，而中后段的力度较强，需要适应一下。

车辆的底盘调校并不是一味地追求舒适性，整体有韧性，支撑性也很不错，可以说是在运动性能与舒适性上有了很好地平衡。

最后聊聊车辆的辅助驾驶系统，官方称他们的车型配备了L2级别的驾驶辅助，我们也试用了这套系统，在使用过程中我们发现车辆在跟车行驶时没有什么问题，车辆在减速的时候也比较柔和，不过在车道保持时会频繁的左右调节，使用体验一般。

哦对了，车辆还配备了记忆泊车和召唤功能，只要车辆记忆了停车位置，您就可以下车后让车辆自己进行泊车行为，而唤醒功能个更为强大，在150m范围内您都可以将车辆召唤到自己的身边，试用过程比较顺利。

总结：车辆的动态表现是比较不错的，外观与内饰设计表现一般，最大的问题是车辆的装配表现和同级别产品还有差距。如果您喜欢这款车，又是海南地区的消费者，可以去店内试驾一番。