不知不觉中，我的L7已经有了一万六千（一万，一万三千 ）多公里，我打开word，写下标题的时候是一万公里，等我过完端午节，再把文章真正发出来，智己L7已经足足1.6万公里。

自己身边的人总是容易被忽视，从去年12月3号提车到今天拍摄，已经过去7个月了，如果我再不拍，年改款的消息都要漏出来，社交平台上好几个忠诚粉丝一直在催我这个车的真实感受，我也不断地在放它们的鸽子。。一直没给大家详细的介绍这台车的一个使用感受。那么今天，我们就花一个视频的时间给大家把这车的感受给聊透彻。

先来看看官方对于这台车的定位，一句话，新世界驾控旗舰，注意是驾控，不是驾乘，所以这台车对于前排的照顾是重中之重。所以我们以官方的驾控旗舰这四个字来审视它是否合格。

我准备从三个方面来讲，超于预期，达到预期，值得改善。

超越预期

1：驾驶性超预期，怎么电车也有驾驶性么？实际上也有的，我过去在车企做评价的时候，主要就是对动力总成做驾驶性评价，曾经在知乎写过一篇驾驶性的科普。但是后面，我就不太聊这个了，因为大部分车企都能做好，而且你从燃油车过渡到电车，就像你之前骑自行车现在变成骑摩托车，那体验的提升就有这么大。电车随便标定就能做到很平顺，这是电机的天性。但是随着电车的驾驶经验变多，我发现平顺之间也是有高低之分的，电车驾驶性，关键就是两点，一个就是踏板曲线是否符合车型定位和模式定义，第二个就是扭矩过零的平顺度，我们日常驾驶中，踏板踩下去，只要后撤一点，你就会发现车子动力输出就会由正转负，而过零就是关键，电机从驱动变成被驱动，车子加速度从正变成负，这条加速度曲线是什么样的平滑过渡非常关乎我们的感受。特别是驾驶员。L7的驾驶性，直接说结论就是，我觉得宝马IX比它好，然后特斯拉比它好，然后L7就是我开过众多30多万的纯电车里面最好的一台。它每个模式的定义都做得非常清晰，比如ECO十分慵懒，comfort 十分线性，起步轻松，走起来加速度较为适中平缓，sport模式会更轻快急促，比较神经质。符合大部分人的所期待。

2：动力超预期，我之前最强马力的车，是宝马的M5C，就是580马力，那个580不敢随便用，因为内燃机的咆哮震动都会深深的恐吓到你，但是这个足足580马力，跟阉割过的马差不多，虽然他力气很强，但是你知道他已经阴柔化了，3.8s破百，我真的时刻都在用，我日常两个模式，一个舒适一个自定义，自定义动力就是用3.8s加速的那个全部动力。毕竟动力实在太够够了？车重2.29吨，差不多一马力3.9kg的质量，作为对比，我的508L是一马力7.26kg的质量，L7的极速是210kph，比燃油车低，电车极速都是被电机转速限制了，电机前段恒扭矩的霸道，十分离谱，一眨眼的功夫，车速直接翻翻，30kph一眨眼就是60kph，再眨眼就是90kph，所以路上见神杀神，见佛杀佛。

3：刹车性能超预期，前四活塞，brembo出品，官方数据我报一下，然后日常驾驶感受，就是你完全会有电机反拖制动和卡钳制动的差别，而且脚感十分细腻，刹车是采用Conti one box技术，制动相关功能都融合在一个系统里面，虽然是电子信号，但是踏板的力度调的是真的好，随着行程的推进，我能获得一个十分类似于机械推杆的感觉，十分有机械感，十分真实。刹车也有三种制动风格，区别主要是前段制动力的区别，运动模式下的制动，就是一碰就撞墙，然后因为这车前轴是单向离合器，它有一个缺点，就是动能回收只有后轴参与，其实对于大部分车来说，后轴的动能回收就像后轴驱动一样，你身体获得感觉就是，这种制动就是让车身有一点点坐下去的感觉，就像我们坐椅子的动作一样，还是比前轴制动舒服很多，但是也带来问题就是，毕竟制动的时候载荷会前移，所以哪怕是最大的动能回收强度，其实也没多强。

4：NVH超预期，这台车隔音整体来说，是出于超行政级表现，低速绝对比燃油5系更好，高速的话，我个人感觉还是燃油5系能赢，但是要知道这代长轴5系可是超越进口7系的NVH的水平，所以我觉得L7的水平也是相当的高。行政级车和中型车在隔音上的差距或许是，我们能区别行政和中型车最大的差异点，因为高速之后，路面平整，其实隔震什么都不重要的，反倒是对于噪音的隔绝，才能凸显能力，往往多花一倍的钱，才能获得不足一点点的提升，而这种提升对于车主来说又是轻易能发现的。所以判断一台车是不是够牛逼，直接高速拉起来听声音就行，L7除了隔音好之外，还有一个特别优势，就是它完全没有啸叫点，它全车风阻大约是0.2 ，全车没有一点点尖锐的风噪点，所以我提速到150的时候，只会觉得比110声音大一点，而不会获得一个，这里 这里 那里有明显的噪点。

5：UI的美观度，屏幕素质极高，这点我要着重强调，我觉得智己就是特别有腔调的品牌，屏幕很大，留白设计非常好，中控屏和仪表屏是一体的，过渡毫无违和感。然后字体和图标都特别棒，而且这个屏幕，在地库点亮车子的时候，那个沉静感，简直绝了，比如新年啊，圣诞啊，汤圆节啊，妇女节，情人节啊，端午节，反正每个节日从不拉下。

达到预期

6：舒适性达到预期，以我老婆观点为主，她认为比508L要更舒适，这得益于L7有3.1m的轴距，轴距就像船长一样，船越长越能在风浪中平稳。同时L7的隔震能力，特别是前桥的隔震水平要更高一些，然后就是L7是一台超越行政级别隔音的大型轿车，而508是一台超越中型车隔音能力的中型车，隔音水平的差异，还是让这两台车，舒适性上差别更多。简单的讲，舒适性肯定是比508L好，但是同级别对比燃油5系，还有追光，我觉得智己并不出色。而001和ET7我觉得不太行，ET7在于整体质感对不起50万的价格，001则特别偏科，只有走高架的时候才觉得非常高级，一种悬浮的沉重感，走差路面整个车表现很差劲。L7的悬架短板出，经过大坑洼的时候，有些哐哐的声音，感觉有很沉的东西在晃，这是唯数不多处理的不太妙的地方。

7：转向达到预期，在电车时代越发重要，因为电机已经磨平了，高端车经济型车的代步品质差异，比较差的电机也远超一般的内燃机动力总成。而转向的重要性逐渐凸显出来，我之前一直反复强调，平价汽车里面，PSA的转向是最为有质感和信心的。这点优势，我想象会被更多人察觉到。而电车上讲转向，更容易成为汽车动态的重点，L7的转向首先可以确定的是，电机冗余十分强大，可以试试舒适模式和运动模式下两种手力的对比，前者轻盈，后者沉重扎实。甚至有些过分扎实沉重。L7的转向，除了运动模式过分重以外，其它工况和模式，我都十分满意，特别是低速挪车的时候，又快又方便。

8：操控达到预期，轨道车一样的操控，车辆做运动的过程中，四轮定位保持的非常准，这台车的驾驭感受十分类似于我之前驾驭过M5C，底盘配置从配置单上看起来也一样，前双叉后五连杆，螺旋弹簧配合可变阻尼减震器，减震器的预设三个档，舒适，经济，运动，三个挡位差别十分明显，舒适档，减震初段有小阻尼，你低速过减速带的时候，甚至能感受到车身的上下晃动，而运动模式，就是路面腹直肌，完全拷贝路面的颠簸和起伏，任何时候都让车轮能紧贴地面。同时跟M5一样，L7的悬架行程非常短，如果以常规的中型轿车508L为例，我觉得L7的悬架行程大概只有2/3不到样子，所以L7给人感觉，就像兔子的腿，动作短促和迅即。

10：续航达到预期，我曾经开智己L7往返过上海，在上海最冷的一天，那个时候车子能在高速上放心开350km左右，还能剩30km找充电桩。而到了刚刚过去的这个端午，我依然用同样的节奏跑高速，智己L7能放心在高速上跑大概430km左右，我还是保留30km找充电桩。我们家里装了充电桩，GOGO公司也有充电桩，所以我们基本在这台车上没花过钱，因为第一年送了1000度电，我专门跑高速，城市通勤呢，基本都是靠GOGO周五把电充满。这1.6万公里，等于帮我节约了8000元子的加油费，靠它省出车子的车价，我估计开到60万公里就差不多了，大约15-18年。

11：空间和座椅，这台车的空间不算大，我甚至开玩笑的说，这台车要是做成鸥翼门轿跑就好了，这样后排空间不大的问题，迎刃而解。但是有一说一，四门车肯定是比双门更方便的，而后排，空间确实不大，我觉得大概就是508L的水平。后排的靠背角度才是bug所在，大概是因为要照顾溜背，造成后排角度比较直挺，据说年度改款会把这个问题优化一下，我觉得还是挺羡慕买年改款的用户的，不过任何消费品都是如此，早买早享受，晚买更享受。而前排的问题就是，为了坐姿足够低，所以坐垫海绵比较薄，长时间的驾驶会让你感受到屁股有些酸痛，开了两个小时后，就不停在调换姿势，否则屁股尖儿酸痛。实际上，我觉得电车在坐姿的问题上本身就有劣势，而作为一个定位操控的车，确实也非常需要低坐姿，所以我建议国内车厂还是学习一下欧洲车的做法，只把靠背的功能做成电调的，坐垫的俯仰，坐垫的高低，还有腿托都建议做成手动的，问了专业的说法，这样做能把臀点再下降个1cm-2cm。然后这台车的没有腿托，这是非常不好的，因为行政级车不管是出于舒适还是运动需要，都是会配备腿托的。

12：娱乐化值得优化，这台车虽然映入眼帘就是大屏幕，但是实际上娱乐的表现一般，首先是系统的支持的娱乐app比较少，其次是大带鱼屏，它有一个问题就是，高度方向比较窄，用它副驾驶的娱乐屏看一些古早视频，最后就像拿着一个12mini在看B站，体验有些差。然后充电的时候，用中央屏幕看视频，也有问题，屏幕不朝向我，加上又比较窄，所以你充电的时候，你很难会用它来打发时间，所以我依然喜欢用手机来娱乐。然后有一个我觉得有些难受，就是它蓝牙通讯质量有些差，接电话有延迟还有，通话质量比较差，总感觉滋滋的杂音。所以我用L7的时候，接电话就是用外放或者直接单手持电话。

13：自动雨刷不够灵敏，大部分时间都是低于你的预期的速度，大雨的时候，它还在慢吞吞的刷

14：ADAS 人机共驾做的不够好，开ADAS开车，你需要突然非常的大的力才能打断车子的ADAS的转向控制，如果后排乘客不知道你在干预ADAS，可能会认为，你和副驾驶打架了，抢方向盘在。我估计，这个问题来自于sport模式的转向实在助力太小，手力要求很高，所以adas人机共驾的阈值，就是sport模式的手力，但是一旦进入驾驶员驾驶的时候，你又默认开的是comfort模式，所以车子把方向盘给你的时候，你的手力又过大，造成车子突然转向。

最后呢，我先发篇稿子，后会拍视频，这篇文章目的投石问路，不知道大家认不认可，我对于智己L7的看法，如果还有更多想知道的，就请大家评论区跟我热烈讨论。

同时呢，因为人性都是慕强的，谁卖的好，就会极端的认为，它就是绝对的正确，我要做强者的粉丝。但是我希望大家在聊车的时候，就聊车子，不要聊产品力以外的东西，智己L7的品质是绝对的对得起它的售价，只是风味独特，更挑剔消费者而已。

智己L7应该会在9月上新的改款。如果你问我，低价上市的LS7会让我觉得背刺不，我只会回答你，不会，因为我不考虑SUV。智己L7已经陪我200多天，去年秋天购车，那个时间点可供选择的车型，就不多，200多天后，电动大轿车的选择依然不多。LS7跟L7的提升不明显，是同一个时代的产品，并没有机械架构或者电子架构的代差，更多内饰座椅的升级，还有车型造型的区分。论韭菜谁又能比得了，那批35万买ONE的人呢，ONE的后续车型，完全是替代ONE，机械和电子架构又遥遥领先于ONE，但是依然只卖35万。我想他们应该是中国新势力里面最韭的一批人了。

希望对于大家购买L7有较大的帮助，总归来说，我觉得智己是买对的一台车，它一个小众的驾乘定位，不然它也不至于这么挑客户，但是我们全家人是真的比较喜欢这台车。