丰田普拉多在硬派越野车型中一直都是当之无愧的老大哥形象，提到丰田旗下的越野车，人们第一个想到的肯定是霸道，不仅外观霸气十足，性能方面更是相当稳定，不论是在喧闹的都市还是在荒无人烟戈壁滩以及自驾游爱好者最爱的川藏线和高原地区，都能见到它庞大的身影。

虽然普拉多这个名称更为洋气，但是“霸道”这个名字还是印在了众多越野车爱好者的心上，说到丰田越野车就会想起“霸道”，对于“霸道”喜爱使大多人会为其动力进行升级改装，普拉多的163HP马力还不够。

在使用这么多年的过程中，逐渐感觉到普拉多27的动力有些问题。比如，在高速超车的过程中，它确实没有任何动力储备。一脚油门踩下去，常常要花很长时间动力才能上来，而对丰田越野车的升级改装就一定要说到普拉多27的机械增压动力改装了。

机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气。

机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性，这也是越野车排斥的关键所在。

机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。

VT双螺杆机械增压本体采用美国伊顿的技术，产品的稳定性以及动力提升效果都不用担心。特调的电脑程序也是比较关键的，只有在各种工况下都匹配好合理的喷油量，才能保证整套增压系统的效率。

套件配置相当丰富，关系到增压系统配件的应有尽有。一款暴力又稳定的VT双螺杆机械增压套件包含了机械增压本体、2TR专用增压器固定支架、2TR专用机增进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、VT外挂电脑调校。看似简单每个配件却都扮演重要的的"角色"！

进气歧管内的小水箱内的防冻液给进气及增压器内的机械结构件降温，吸收了多余热量的防冻液通过水管循环至独立的中冷，经过中冷撞风散热以后再循环回水箱；特调程序控制喷油嘴的喷油量来匹配更大的进气体积。

其次很多人都关心这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！浮躁的越野圈到最后变成车玩人的不在少数，钱没少花但换来的却都是不满意。想玩的独树一帜、坚持自己的想法，放手去做的过程和体验才最重要！