在蔚来ET5 Touring开启预售的时候，李斌似乎也担心一向在中国市场上“叫好不叫座”的旅行车概念，会不会让ET5 Touring遭遇一些“非科学原因”的市场阻碍，所以在沟通会上一度想把ET5 Touring的名字改成“ET5T”。可能是蔚来APP上这款车后来的订单量非常让人满意，所以在我试驾这款“最美蔚来车型”的时候，ET5 Touring甚至ET5旅行版的叫法在所有蔚来员工的口中都成为了标准称谓。

说句心里话，排除掉五菱的那几款旅行车，国内的合资品牌旅行车和进口品牌旅行车其实都有一个问题，那就是特别不美好的“性价比”，让很多有情怀的消费者难免产生“我是韭菜”的不爽心理，这也是以往旅行车在国内虽然人人叫好但是销量惨淡的核心原因。

这一次蔚来汽车推出ET5 Touring，本质上是希望去迎合全球消费者的喜好，毕竟在欧洲市场上一款好的旅行车产品能给品牌美誉度带来不小的加成。可是没有想到在ET5 Touring的价格公布之后，很多中国消费者对这款旅行车也产生了浓厚的兴趣，不少人还把这款车叫做“最美蔚来车型”。

蔚来的产品经理曾经说过，ET5 Touring最初的产品定义，是希望在承接欧洲旅行车用户的使用习惯和出行文化的同时，再融合中国小家庭用户的实际使用场景需求，做到城市通勤的灵活& 潮流(Stylish Urban Commuting) 和大自然出游的自由感 & 向往感(Weekend Outdoor Escape)的平衡。可能他也没想到，这款蔚来的全球车型能如此快地被中国用户所接受。

其实目前国内市场上的旅行车产品并不少，但是除了进口大众蔚揽和国产CC猎装版之外，能比蔚来ET5 Touring还便宜的旅行车似乎也没了，而且单从产品力和品牌调性上来看，大众这两款旅行车也确实很难与ET5 Touring相竞争。毕竟蔚来汽车这一代的产品，在品质感、设计感和高级感这些层面上，已然丝毫不逊于BBA这些豪华品牌了。

当然，蔚来的设计师对于一款优秀的旅行车该是什么样子，还是做了很多功课的，车上随处可见的很多小细节，都反映出了设计师对实际使用场景的准确认知和巧思妙想。比如后尾门上的这个挂钩，既可以在野营时当作天幕或者帐篷的固定点，也可以在整理后备箱时挂一下衣服或者袋子。

这个手电式可拆卸尾厢灯+自动伸缩式拉带挂钩的组合，更是可以满足出行时的各种需求，对于很多装备控来说，蔚来的设计师一定会成为他们的好朋友。

再看看这样的后排座椅放倒方式，是不是挺有意思的，对于滑雪爱好者、钓鱼爱好者和高尔夫球爱好者们来说，在做好固定的前提下，各种装备包一下子就有了自己的空间，而且四个人的驾乘空间还不受影响。可以说，蔚来的设计师绝对是一个出色的空间布置大师。

可以说，蔚来ET5 Touring满足了当下用户对于产品全能的功能诉求，兼顾了轿车的灵活好开和SUV的大空间，优秀的二排乘坐空间、后备箱空间以及丰富的功能性可以提升多人场景下的出行体验。对于很多小家庭用户来说，ET5 Touring可以让他们兼顾工作日的“柴米油盐”和周末的“诗和远方”。

在整体的驾控表现上，ET5 Touring和之前的ET5几乎没有差别，修长的车身设计丝毫没有降低驾驶的愉悦度，而且由于座椅的重心位置做了下移之后，之前ET5用户普遍反映的坐姿过高的问题也得到了改善，这确实也让我对蔚来的用户运营体系和用户建议反馈速度再次表示了赞叹。

总的来讲，蔚来ET5 Touring的诞生并不是要为中国市场专门开发一台旅行车，而是当下的用户，尤其是小家庭用户，需要一台兼顾家庭需求和自我追求，兼顾实用性和个性化的产品，ET5 Touring恰恰就是满足这些需求的最佳载体。所以，蔚来ET5 Touring这款全球旅行车产品，也成为了中国市场上的一个新明星。