别克君越自从推出以来，一直都是以一种B+级或者准C级的尺寸和空间在市场立足，同时前几代 君越也都取得了不错的销量和市场认可度，作为别克的旗舰轿车，很多人都理所当然的将其视为了传统印象中安静舒适的美系车，而之前我曾经接触过两个版本的三代君越，给我的感觉和预期的确实不太一样，时过境迁，第四代君越已经上市，同时给出了较低的指导价，看起来颇有诚意，因此我也特意去体验了一下，看看指导价降低之后这台车是否超值。

试驾车和展车都是标价20.99的越尊版，2.0T发动机237马力匹配九速自动变速箱，同时新款君越加入了一个48V系统。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，法定限速内都能有不错的动力表现。不过这台车急加速时并没有太强的爆发力，但时速上升的还是很快的，总体还是很符合君越的设定的。平顺性表现还可以，低档位切换时稍微有点偶发的小闯动能够感知，好在幅度不大，在可以接受的范围内。动力响应一般，小的动力请求响应还是很快的，中等和大的动力请求踩下油门后都需要明显等一个降档后动力输出的时间，即使是运动模式下也没有很明显的改善，好在是整个执行过程中也是比较平顺的。油门行程整体比较长，基本上踩到百分之八十就已经输出了全部动力，不算很线性，但是还是很容易控制的，只是动力储备没有油门踏板行程那么长而已。总的来说，这套动力总成的表现虽然算不上完美，但考虑到君越的定位还是可以给到好评的。

底盘表现分开说，舒适性层面，与多数人的预期不同，这台车的悬架整体是比较紧绷的，同时路面的一些细碎震动反馈还是挺明显的，感觉还是挺碎的，后排感觉要比前排更明显。对于一些连续震动处理的还行，车身动作还算比较干脆。对于路面一些起伏这台车表现的也一般，车身动作还是挺大的，主观上感觉不是很贴地。

运动性表现一般，连续重心转移时无论是车头还是车身响应还是明显慢一拍的，侧倾也会比较明显，但也不算很夸张，而且也没什么多余的回摆，能够接受。快速过弯的话车身姿态也一般，试驾那天路面稍微有点潮湿，因此极限就过了。总体如果按过去的传统美式轿车来考量运动性还可以，但是放在如今和同级对手相比确实不是运动车。同时这台车的方向盘尺寸是比较大的，一定程度上也不会让人有什么激烈驾驶的欲望。

转向手感力度本身没什么问题，默认模式下力度也比较轻，随速随角度的增益也比较到位且线性。车头响应一般。指向性初段还可以，稍微打多了点之后就不怎么好了。运动模式下整体会沉很多，我个人觉得有些过沉了。而且转向响应也没什么变化，因此个人觉得意义不大。这台车的方向盘圈数还是蛮多的，同时转弯半径也比较大，因此如果速度稍快些调头还是有些慌张的，建议开慢点。日常驾驶的车身跟随性表现还可以。

刹车脚感还不错，整体的释放还是很好适应的，但通用集团“祖传的“刹车踏板位置偏高的问题在这台车上依然存在，因此如果堵车时还是挺不舒服的。

NVH表现一般，试驾开始时发动机冷机状态噪音很明显，热机后怠速还可以，而只要车一动起来车内就有很明显的发动机噪音，同时颗粒感也很强，主观上不是很高级。同时也会有震动传入车内。路噪表现也不太行，路面稍微有点粗糙整个车内就有很明显“嗡嗡“的感觉，这点倒是不少通用车型都是如此，后排表现更加明显。风噪抑制还可以，环境音前排还行，后排表现也明显要差不少。总体来说虽然过去大家都觉得君越的隔音是很好的，但其实从上代后期款开始在同级别就没什么优势了。这一代车型印象中甚至还不如上一代后期款。（当然由于并非直接对比因此这一条不能保证，但在同级别肯定没什么优势。）

静态上，这代君越的外观变化还是比较大的，特别是前脸比起老款有着本质的变化，争议还是比较大的，侧面倒是和老款有些类似，保留了比较溜背的造型，车尾也变了不少，总体好不好看见仁见智吧。

内饰是别克最新一代的设计语言，整体看起来还是比较有科技感的，比起之前的君越看着确实年轻不少，中控也给一些常用功能留出了一些按键，这点好评，中间位置给出了带散热的无线充电，同时使用怀挡后中间腾出了不小的空间可以放包什么的，储物空间表现不错。车机系统表现好评，屏幕素质看起来确实很不错，各种功能的反应都比较快。菜单切换和地图的拖动也能做的比较流畅，操作逻辑也比较好上手。在合资车型中算是第一梯队了。做工用料表现一般，比起以往的君越还是明显有下降的，比如软质材料明显少了不少，驾驶位侧边的小储物格和后面的扶手完全没阻尼，中间推拉盖板的开合也比较生涩，这种小细节的缺失虽然影响不大，但总让人觉得不舒服。

前排人机工程学稍微有些问题，座椅还是挺舒服的，同时座椅和方向盘都能调到一个比较舒适的位置，不过腰部支撑调节成了顶配专属。除了前面提到的刹车踏板位置偏高以外，这台车如果按照我偏低的坐姿方向盘上沿会有一点挡仪表，不过好在是不怎么影响信息的读取，同时这台车的车头似乎是比上一代要高一些，可能对一些人来说会有些影响视野。

后排表现还可以，空间表现中规中矩，考虑到接近五米的车长不算大，但够用肯定不是问题，座椅还是比较舒适的，坐垫长度还是比较好的，座椅角度也还算比较缓。后备箱空间表现还不错，装载能力还可以。

配置上，这次君越给出的基础配置还是比较高的，个人觉得试驾的20.99的版本就已经比较充足了，当然如果预算足够的话或长期有后排乘坐需求的话顶配车型也不错，毕竟四座的通风加热按摩不仅在这个级别，即使高一个级别的CT6都享受不到。

总的来说，这次试驾完新款的君越我个人还是比较失望的，整车的动态表现特别是高级感方面和大家预期中的“美系车“完全不一样，而静态的大屏和一些智能化功能在合资品牌中确实还是挺有科技感的。而如果开过上代君越的人可能会觉得这台车的表现会比较熟悉，回到这台车本身，我认为虽然给出了较低的指导价，但市场的竞争还是比较激烈的，许多对手的终端价格还要更低一些，因此我认为在不久的将来这台车依然会有一定的优惠，如果不急着用车的话还是建议再等等看。