谁能想到2023才过半，油电同价的风就吹到了硬派越野这边，扩张速度有些夸张。

这次打出油电同价口号的车型是长城旗下的高端越野 坦克500，最新上架的坦克500Hi4-T车型定价33.5万元，与搭载3.0T发动机的纯燃油车型入门版保持一致。如此一来，一个现实的问题摆在潜在客户面前，绿牌和蓝牌之间，要怎么选？

造型破不了招，配置可以

考虑到任何一家车企都不会在同一款车型上的插电版本上有任何大的设计变更，内外饰部分其实可以快速跳过，新的Hi-4插混版本和燃油车型区别相当有限，仅仅是燃油版车型有商务和运动版本两个可选，内饰配色也更多。在辨识度上的差异，可能还没有一个新能源绿牌来的多，一个模子出来的，着实破不了招。

不过，后来者大多数时候都是带有先天优势的，从配置上来说，坦克500 Hi-4在配置上要比燃油版本显得诚意更充分一些。整体配置几乎和造境型没有区别，同时在细节上还增加了诸如电动后备箱、行李舱12V电源接口等配置，比登峰型则靠着更多的传感器、更大的天窗、HUD抬头显示等配置显得更为丰富。当然如果再考虑插混版本本身在购置税和号牌上的政策加持，坦克500 Hi-4版本还能更香一点。

动力，还是重中之重

对于坦克500这种硬派越野车型来说，动力当然是相当重点的部分，要比定位略低的家轿和SUV重量级还能更高一些。

新的Hi-4车型在动力上采用的是2.0T发动机+120kW电机的配置，系统总功率可以达到300kW，发动机的扭矩经过9AT变速箱的放大再加上400N·m的电机扭矩，综合最大扭矩可以达到750N·m。而搭载3.0T双涡轮增压的燃油版本相对简单一些，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m。

从简单的参数对比上，显然是混动版本动力性更强一些，零百加速也做到了6.9s，电机低速大扭的特性也更适合越野。虽说大排量发动机能给诸多男性消费者带来更多情怀，但从基础的车辆工程来讲，电驱动还是有优势的。另外坦克500Hi-4把电池布置在了大梁之上，这点是为了提升对电池的保护，但难免对空间有一点牺牲，这点还是要指明的。

功能属性，整车上电是有优势的

越野属性上，如果认为燃油车型在短板和优势上勉强和插电打个平手，那在对生活的功能属性上，电驱动车型还是有诸多优势的。

最直接的是电驱动车型在平顺性和经济性带来的出行变革，37kWh的电池可以支撑最高120km的NEDC续航，日常出行成本可以大幅度降低，虽说对坦克500的目标用户群体来说这点可能不值一提，但能省些成本支出还是有一些诱惑力加持的。

另外，坦克500 Hi-4另外支持对外放电等功能，对露营爱好者来说应该是一个不可多得的附加加持。而坦克500 Hi-4也针对此单独开发了锁电模式，可以在露营时保持电池中有足够的电量可用。单纯从这点需求出发，坦克500 Hi-4自然要友好一些。

品车识味：

坦克500 Hi-4的目标消费者画像要比燃油版本更清晰一些，要更多考虑日常生活用车需求的越野爱好者是主要受众区间，兼顾更多日常化的用车场景，同时越野实力并没有减少，考虑到同价能省一些购置费和用车成本，香味还是满满的。不过，在车型选择上坦克500 Hi-4当前就只推出了一款车型，选择空间不是很大，向往更豪华的体验，只能选择燃油版了。