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你有多久没有关注街车了,国产品牌现在还有多少专注街车的呢?当下摩托车市场的走势大家都知道,仿赛车型火的一塌糊涂!但是懂车的人都知道,街车要比仿赛更实用更好玩,同时也可以说是摩托车第一大类,是最常见的摩托车类型。国内的摩托车品牌当中,街车做得最成功的当属春风NK系列了,继800NK开启全新设计风格之后,基于450SR打造的450NK也将在近期强势登场,相较于800NK的高门槛,450NK更加亲民,这款车骑起来怎么样?这杭州临安的深山里骑了一天,加上此前在上海赛道的体验,小编愿称之为3万元内最强街车。
“小号”800NK
“空气刀”哲学打造的家族化设计是这一代NK家族的标志,虽然尺寸不大但是在设计上450NK没有丝毫妥协,掠翼式的前挡泥板,倾角式的油箱造型,类似定风翼的水箱护罩,让450NK浑身上下充满了战斗感。
前凸后翘的车身姿态是NK家族一直以来给人运动感十足的形象,新的设计风格不仅没有失去初代NK的犀利,设计感也更上一层楼。没了大包围的裹挟,450NK的身材显得更加紧致,更利于双腿夹持,同时也非常契合其“街道穿梭机”的定位。
450NK细节配置全解析
V字型的LED车头灯(带透镜)承袭最新的家族化设计,与800NK的设计理念相同,只是因为车头更小,气场上没有800NK来的那么猛烈;源自SR系列的车尾以及尾灯造型,放在街车上也毫无违和感。
基于450SR打造的450NK,换上了更加平直的变径手把,不仅得到更加舒适的骑行姿态,而且宽度合适的车把也提供了十分出色的灵活性。全新的车把按键相比之前的400NK,手感、质感、档次感提升明显。
5寸的曲面屏仪表和450SR是同款,不仅亮度非常高,而且效果清晰细腻。内置各种丰富的功能,支持MotoPlay全面投屏,OTA升级,车联网,换挡提示灯等等。除此之外,这块仪表也提供两种不同的主题界面。另外,450NK还标配了TCS功能。
14升的油箱,官方给出的续航里程约300km左右,显然这个数据是考虑到了激烈驾驶的使用习惯,不过对于主打日常通勤和短途摩旅的街车来说,这个容量完全可以应付绝大部分使用场景。
37mm的倒立式前减震,预载可调的中置多连杆的后减震,应该还是由渝安提供。此前在450SR上很多人对37mm的前减震表示担忧,事实上经过长时间的市场考验,这套减震并没有出现什么问题。
制动系统,450NK配备前320mm单碟+西互的径向四活塞刹车卡钳+航特侧推上泵,后220mm单碟+单活塞刹车卡钳,标配双通道ABS和可关闭的TCS功能,安全性能得以保障。
轮胎方面,前110-70/17,后150-60-/17,由正新提供AS5的半热熔轮胎(刀疤二代),强悍的抓地力有目共睹,即便是在赛道当中使用,450NK也能轻松胜任。
270度曲轴异步双缸发动机
动力方面与450SR保持一致,搭载一台实际排量449cc的直列双缸水冷发动机,采用270度曲轴夹角设计。最大功率37Kw/9500rpm,最大扭矩39Nm/7600rpm,标配滑动离合器,动力数据与450SR相同,同时也是同级别性能数据最强的发动机。另外,街车版本只有165kg比450SR轻了3Kg,在体感上的加速性能要好过450SR。
450NK浙西天路试驾
街车才是最好玩的,这一点只有老司机才会深有体会,不同于大包围仿赛的帅,街车更加精简的车身,就像脱掉西装的肌肉男,卸掉了衣服的裹挟,才能最大程度发挥出真实的实力!而跑山绝对是最能体现街车操控、动力的最佳场景,这也是为什么会有这场浙西天路的试驾活动。
春风450NK是仿赛简单的褪去外壳吗?如果从账面数据上看确实如此,但是450NK的ECU经过一年的重新调校,完全不同的动力曲线,骑起来的感觉与450SR有很大差异,450SR的动力更加线性、更加丝滑,450NK则更具爆发力,有更为明显的动力爆发点,老司机们会更喜欢这种设定。
山路绝对是街车的天堂,也是最能展现街车各方面实力的场景,但前提是动力要强、操控要好。虽然是同款发动机,但是450NK与450SR的动力曲线完全不同,相比SR的设定NK的爆发力会更强。450NK不只是前段爆发力强,中高转速下依然有很强的加速力道,动力储备小编觉得是450NK最不需要担心的。毕竟在450SR上已经得到了市场的验证,450NK只是改变的动力曲线,在目前500cc以下的国产街车当中,450NK的动力无疑是最强的。
既然动力无需担心,那操控450NK行不行呢?答案是肯定的,而且小编还能给到非常高的评价。之前小编在上海天马骑过450NK,这一次又在山路骑行,不管是哪种场景小编都觉得450NK的操控非常强,比大包围的450SR还要强。褪去大包围之后,450NK更加苗条也更容易让双腿夹持,体感上要比450SR更加轻盈,165kg的重量就好比是在250的车型上放了一台450的发动机,大马拉小车操控简直是So Easy!
当然轻只是一方面,车架、减震、刹车、轮胎各方面都能跟上,才能在激烈驾驶的山路当中不拖后腿。这套渝安的减震显然是为450NK精心设定的,虽然37mm的前减震不具备调节功能,但是在运动性能这一块确实表现出色,只有在高速入弯时对前轮进行大力制动,才会感觉到一些细微的晃动,大多数情况下包括连续的弯道当中,前减震的表现都很出色,多连杆预载可调的后减震,可软、可硬能够兼顾到跑山和日常代步的需求。
刹车部分,径向对四的西互前刹车卡钳,搭配航特的直推上泵手感出色,虽然没有Brembo那般亮眼,但是制动力足以应付绝大部分使用场景,ABS介入的时机比较晚,在弯道当中会有更多的可操作空间。另外,450NK是配备有可关闭TCS功能的,这套TCS在450NK上的介入比较频繁,而且反应灵敏,虽然安全性得到了保障,但是会丧失一些可玩性,不过可以自行选择开启或者关闭,对于老司机来说关掉之后可玩性更高。
至于轮胎,试驾过的基本都是赞不绝口,正新AS5半热熔轮胎完全吃满,而且抓地力持续到轮胎极限,在同级别车型当中AS5的抓地力,个人觉得要好过玛吉斯的Supersport,无论是在山路还是赛道都能给到非常充足的信心。
那450NK到底适不适合新手?其实厂家在立项之初就有考虑到新手用户,因为现在250的车型早已无法满足新手用户了,虽然450的排量不小,但是厂家尽量的把这台车做得兼顾可玩性和易驾驭。其车重和座高,以及安全性的配置,对新手还是很有利的,不过小编认为450NK不适合小白级别的新手,而是有一定骑行经验的新手用户。
对于进阶型用户甚至是老司机,450NK也不乏可玩性,甚至不少大咖们纷纷表示这台车稍作改装之后,会是玩金卡纳的利器。其各方面的实力表现已然成为同级车型的新标杆,对于街车控,小编想说春风450NK非常值得尝试。