bZ3是由中国的比亚迪汽车与一汽丰田公司共同开发的，由比亚迪汽车提供电机基础，一汽丰田公司负责生产与销售。虽然比亚迪的参与，但是丰田品牌也在比亚迪提供的原有硬件上进行了一些属于丰田品质，安全，可靠性的加强，比如在电池耐久性方面，丰田也通过自身的技术优势去控制电池的衰减，最终希望bZ3即使在使用10年后也能保持90%的电池容量。

这个丰田电动车有一个相当大的特点，即，它的三电系统是来自于比亚迪。在上市发布会上，丰田高管虽然没有明说，但讲到电池时提到是刀片电池，也算是能让人解读出比亚迪。

bZ3采用扁线电机，精英PRO版最大功率135千瓦，峰值扭矩303牛·米，0-50公里/小时加速时间3.2秒，CLTC标准下纯电续航517公里；两个长续航版最大功率180千瓦，峰值扭矩303牛·米，0-50公里/小时加速时间3.4秒，CTLC标准下纯电续航616公里。至于新车的百公里加速时间，目前我还不清楚。

官方号称，新车百公里电耗仅11千瓦时；在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电。此外，新车还配备了3300瓦的对外供电功能。

当然，除了三电系统外，bZ3仍然是原汁原味的丰田。它基于丰田e-TNGA架构打造，在一汽丰田专用的新能源工厂生产，研发生产等都是采用丰田标准。总之，bZ3算是丰田和比亚迪的强强联合了。

bZ3的风阻系数非常低，只有0.218cd，这很出乎我的意料。因为，现在大部分风阻系数低的电动车，都采用很光滑流线的设计，像风吹过的样子；而bZ3尤其是它的车头，却是被很多折线所勾勒的，看着并非那种风阻系数很低的样子。说到观感，我觉得bZ3整体的外观有点机甲工业风，在电动车里也是一股清流。

搭载比亚迪三电系统，拥有多处特色设计，出自丰田之手，bZ3还是有一身光环的。那么，这台售价区间16.98-19.98万的电动轿车，你会心动吗？