半挂车和9米6货车，谁更灵活？我觉得只说车身动态响应的话挂车没9米6灵活。

因为挂车太长了，而且牵引车和挂车之间是铰接的，整个牵引车相当于挂车的转向轮，所以在打方向时牵引车必须做出足够多的转向动作后挂车才能跟上。而且挂车的动态经过铰接点传递到牵引车上以后会变得更模糊，司机不容易感受到整辆车的动态。

而9米6前后桥都同时连在刚性车架上，只要前轮做出偏转，整个车体就开始有响应了。而且整个车身是一个刚性体，司机对车辆动态的感知更加敏锐和准确。

但是在需要大幅度调整方向以及行车轨迹比较复杂的时候挂车反而比双驱动桥的9米6要灵活一些，比如调头、小角度倒车。

因为牵引车在极端情况下相对于挂车可以做出非常大的转向幅度。比如在原地调头时牵引车可以与挂车形成90度的夹角，此时挂车完全是原地打转，没有前后运动。

如果再激烈点，牵引车可以与挂车形成小于90度的夹角，此时挂车在原地转圈的同时还带有一定后退的趋势，在空间非常苛刻的情况下只要司机技术过硬，完全可以完成调头。

另外在小角度倒车时挂车也更方便灵活，比如我们工厂经常要从钢厂进货，都是6米长的圆钢。有时候是9米6送货，有时候是半挂车送货。从公路上往工厂里倒车的时候半挂车明显更灵活。

因为挂车司机只要技术过硬，完全可以靠牵引车灵活的走位轻松精准地控制挂车的轨迹，倒车更快。

而双驱动桥的9米6由于后桥转向阻力太大，导致重载情况下转弯半径太大了，倒车时往往要调节好几次才能对准工厂大门。每次挂车来送货时只需要一个反光锥一个人在公路上指挥，而且很快就完成了。

而9米6来送货时起码要两个人，带两个反光锥到路上维持安全，然后就看着大货车吭哧吭哧在原地一遍遍倒车、前提、倒车，路上两头都堵好多车，时间明显更长。