从体验上来看，对比Mirai和主流的BEV产品，前者具备更好的行驶品质和生命周期内更低的碳排放，但空间和成本都需要继续优化。而如果放眼产业链和生态，与FCEV相关的配套基础设施建设其实还差得远，尤其是对于乘用车，不同于商用领域可以针对特定物流路线进行点对点的布局规划，服务于乘用车的加氢站想要形成规模，需要的可不仅仅是时间和金钱而已。成长过程中一旦动力电池技术取得了重大突破，FCEV的发展空间也势必会受到挤压，因此作为目前FCEV这个领域的强手，丰田面对目前世界范围内最有意愿和动力，推动发展FCEV的中国要如何开展合作实现破局，将自己的在这个领域积攒下的技术储备落地转化，会是未来几年需要着重推进的课题。