在近几年推出的新能源车型中间，有不少车型都使用了215/55R17尺寸的传统燃油车轮胎。新能源车型天生“重量大，承载重”的特性，让这一类车型配备的燃油车轮胎产生了“磨损快、噪音大”的各种缺点。针对这一类车型的情况，我们给大家推荐来自于韩泰的iONSTAS轮胎，它的耐磨指数高达720，长寿更耐磨，同时它还拥有静音棉的技术，行驶更安静，那么它的性能表现到底如何？我们今天就为大家带来详细的评测和体验。

轮胎介绍

iONSTAS是韩泰推出的一款全新轮胎，它不仅适用新能源车型，同时还适用燃油车。iONSTAS轮胎专为中国市场定制开发 , 涵盖了16-18英寸、205-235mm胎面宽度的多种型号轮胎，主打低噪舒适、长里程和长续航的特性。我们本次测试的轮胎尺寸为215/55R17，目前市面上用到这一尺寸的新能源车型非常多，有大众迈腾的GTE、小鹏G3、广汽埃安Y、奥迪Q2e-tron等多款车型。

静态测试

我们此次的测试分为静态体验、动态体验、性能测试三部分。我们先从静态部分带大家了解一下这款轮胎的花纹设计以及用料细节。同时通过轮胎胎面沟槽深度、沟槽宽度、胎体结构、胎面硬度和重量等方面进行对比评价，全面考量韩泰iON ST AS 轮胎的性能表现。

内置静音棉技术

作为一款主打静音性能的轮胎，在部分iON ST AS 规格上搭载了韩泰的Sound Absorber低噪技术，215/55R17就是其中的一个规格。在轮胎的胎面内侧增加了一层高科技聚氨酯海绵材料，通过材料特有的多孔结构，能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音。这一技术对于降低车内噪音、提高舒适性的效果是显著的，因此得到了众多高端汽车品牌的青睐，其中包括不少对低噪性能要求很高的豪华电动汽车品牌，它们的多款车型都使用韩泰低噪海绵技术的轮胎作为原装配套。

沟槽宽度设计均匀

韩泰iON ST AS 轮胎在花纹和沟槽设计上采用了很多创新，iON ST AS 轮胎通过优化胎肩横向沟槽,能够有效降低沟槽内空气被压缩或膨胀时产生的泵浦噪声；在胎面沟槽上，韩泰iON ST AS 轮胎拥有4条纵向沟槽，宽度比较均匀，从左到右分别为：7.5mm、7.8mm、7.7mm、7.6mm，整体沟槽宽度设计均匀。

优化花纹块设计

此外，韩泰还通过噪声模拟和刚度分析技术 , 优化了花纹块角度来降低噪音；在花纹块上还采用了块边倒角 , 尽可能减少路面带来的影响 , 改善噪声性能。在沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.75mm、7.66mm、7.69mm、6.85mm。

轮胎硬度测量

为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为58HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。

胎体层数设计

在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。

轮胎重量

单条轮胎的重量则是达到了10.50KG，整体的重量都是要略高于同级产品的，足以见得厂家用料还是非常厚道的。

静态部分总结

韩泰iON ST AS轮胎在静态测试上表现还是非常优秀的。首先它在花纹还有用料上就是为静音性能而来。独有的Sound Absorber低噪技术更是为静音性表现加分不少；扎实的用料和胎面设计让它拥有更强的耐磨性，而偏软的胎壁又能带来更加舒适驾驶体验。将这两点做到很好的结合，也是非常难得的。

场地性能体验

进入动态性能测试对比环节，我们在固定封闭场地内，通过加速、刹车、绕桩、滑行多种测试来对比原厂轮胎与韩泰iON ST AS轮胎的极限性能。看看它在相同条件下的多方面的极限表现。测试当天天气晴朗、气温28-35℃，测试场地为干燥的铺装路面。

干地百公里加速测试

测试车辆为比亚迪 秦PLUS DM-i 120KM旗舰版，行驶里程9310公里，整体性能优秀。测试期间在满油满电的情况下使用运动模式，我们直接采用弹射起步的方式进行加速，每套轮胎进行5组测试，成绩取最好的那一组。通过测试我们可以发现这款秦PLUS DM-i车型加速非常快，轻松就可以跑进8秒内。在整个加速过程中，韩泰iON ST AS轮胎只发生了轻微的打滑，动力传递顺畅，能量转化也较为彻底；最终韩泰iON ST AS轮胎的加速时间为7.3秒，比原厂轮胎加速成绩快了0.5秒，对于加速成绩来说，这样的差距还是非常明显的。

干地百公里制动测试

在百公里干地制动测试中，秦PLUSDM-i的制动性能表现也很出色，制动系统反应迅速。原厂轮胎的刹车距离为39.2米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.4米。

滚阻距离测试

滚阻距离可以间接反映轮胎的节能情况，虽然不同车型在滑行距离上存在一定的差异，但通过车型不变、距离长度的比较法，也能得出不同轮胎的滚阳到底谁更优秀。本次测试的原厂轮胎滑行距离为398米，韩泰iON ST AS轮胎的滑行距离为441米，多出43米的距离，在我们的实际驾驶中间也将更加的节能。

绕桩测试

秦PLUSDM-i的底盘由于加装了一套混动系统，所以底盘表现上也是比较稳健和厚实的，也正是由于这套系统的加入也让它的底盈调教偏舒适，绕桩时的车身重心转移也较为明显，再加上车辆动力强劲，采用原厂轮胎绕柱时会出现尖锐的响胎和轻微的推头。换装韩泰iON ST AS轮胎轮胎后，轮胎抓地能力得到明显提升，车身出现侧滑后依旧可以进行补救，绕桩极限速度也随之提升到57km/h以上，安全性和抓地性能都得到了一定的提升。

道路驾乘体验

进入道路试驾环节，明显感觉换上这条韩泰iON ST AS轮胎以后，它整体的舒适度有了非常明显的提升。首先在驾驶感受上面，由于轮胎整体的驾驶感受是偏软的。轮胎对于路面比较明显的颠簸能够很好的进行吸收，所以你坐在车内就会感觉特别的舒服和丝滑。

而在噪音部分的表现上，由于新能源车型天生的低噪音行驶状态，我们经过实际的分贝仪测量以后，可以发现韩泰iON ST AS轮胎在60KM/H的时速情况下，可以将车内主要产生噪音的胎噪控制在45分贝左右，而当车速上升到100 KM/H的时速后，依然可以控制在60分贝以内，整体的静谧性表现非常优秀。而综合整体的噪音对比后，可以看到比原配轮胎低了差不多5个分贝左右。所以整体的对于行驶质感的提升，不是一点点！

我们的建议

经过深度的试驾后，相信大家对于韩泰iON ST AS轮胎，都有了进一步的了解。与普通燃油车轮胎相比，这款轮胎做了很多优化，可以完美兼容新能源车型和燃油车型。同时，燃油车也可以把韩泰iON轮胎视为各方面指标更优秀的高端轮胎，其低噪音、高承载力、高耐用性、低滚动阻力、优秀的抓地力等优点，也能够显著提升燃油汽车的舒适性、操控性和能效表现。更重要的是，高耐磨指数可以将轮胎的生命周期延长一倍以上，特别具有性价比，也非常推荐消费者来选择。