一直以来，法国人在设计上都是自成一派，无论是独具浪漫的服装、家具，还是古典韵味的罗曼式建筑，都成为了这个国家的标志性符号。其实汽车亦是如此，当国内市场进入白热化内卷，一众合资处于被动反击趋势之下，东风雪铁龙一举推出“个性化载体” 凡尔赛C5 X。时隔近两年，它已成为雪铁龙的“头牌明星”。

过去时间里，齐林君因为工作繁忙，总是与凡尔赛C5 X的接触机遇擦肩而过，而这次对它的深度体验，也算是忙里偷闲，挤出时间忍不住跟大家分享和交流。

关键信息：

车型：东风雪铁龙凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

价格：18.67万元

智能配置：C-Connect 3.0智能网联系统

动力总成：1.6T+8AT

静态篇：毫不保留的展示自己的“法式优雅”

当前的车圈现状是：自主品牌更新迭代快，新势力出品千姿百态，合资品牌则相对保守，极少“搞怪”。尤其在合资中型车领域，标准的三厢轿车依然受国人青睐。

但，谁说中型车不能颠覆，不可以打破常规？搞跨界、玩掀背，向来是欧洲人的传统艺能，更是雪铁龙品牌屹立百年的根本。

早在1934年，雪铁龙就开创性地打造出出世界上首款前轮驱动的乘用车——Traction Avant 7CV，此后，前轮驱动影响了汽车工业89年的发展。

而在1919年，雪铁龙又推出了世界上首款掀背车Traction Avant 11CV，可以说，雪铁龙是掀背车的“老祖宗”了。而齐林君这次所体验的凡尔赛C5 X，就发挥了自身的特长，成为一辆典型的中型两厢掀背车。     

车侧尤其是后半部分自然是设计的精髓，车顶线条与车窗下沿同时向车尾收窄，配合大角度倾斜的尾窗设计，毫不保留的展示出自己的优雅身姿。另外，家族全新的前脸设计语言、大开合角度的后备箱尾门，也分别都算得上它在设计感和实用性上的加分项。

有意思的是，凡尔赛C5 X还不是普通的三厢变两厢，而是在两厢掀背车的基础上，增高了离地间隙，类似奥迪A6 allroad。其193mm的底盘离地高度，与一般的SUV水平相当，在通过一些非铺装砂石路面、马路牙子等，相比普通轿车显然更有信心。

相比令人“哇塞”的外观造型设计，内饰的惊艳度似乎欠了点火候，比如中规中矩的方向盘造型，中控区域因装饰元素过多造成的凌乱感，两个杯架的设计位置和实用性合理，但加上盖板会更精致一些。

不过，惊艳度与个性化并不冲突，无论是这种采用从两侧车门到中控台的环抱式设计格局，还是12英寸的悬浮式中控屏，亦或是那个相当别致的“兰花指”式电子换挡机构，几个元素组合下来，还是挺有雪铁龙品牌特有风格的。

另外给齐林君留下深刻印象的是，凡尔赛C5 X搭载的这套C-Connect 3.0智能网联系统居然还算好用，无论操作流畅度还是屏显清晰度，都能给到好评。虽然功能性上并没有很多自主品牌车型上那么丰富智能，但常规的多媒体、导航等都很实用。当然了，如果你刚好也是苹果手机用户，那日常通勤下车机自带的CarPlay肯定派上了用场。

至于空间嘛，与主流中型车相比略显逊色，但明显强于那些所谓的A+级轿车。换句话说，不要对凡尔赛C5 X的后排空间抱有太多期望，但对于长途乘坐，肯定不会让后排乘客下车后，弄得腰酸背痛腿抽筋的。

动态篇：“嘎嘎干脆”的法式底盘哲学

既然是跨界车的定位，那凡尔赛C5 X主要行驶场景自然就是城市道路了，或偶尔跑跑长途，满足一下你心中诗与远方的小确幸，也就完成了它的职责与使命。

新车在硬件装备上一视同仁，全系仅提供熟悉的1.6T+8AT动力总成，与上市不久的标致408X同款，同时也在天逸C5上得到了多年市场的考验。账面参数上，发动机的最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩为250牛·米。

这里重申一点，跨界、掀背，并不意味与运动直接挂钩，凡尔赛C5 X也并不是一辆通过驾驶增进荷尔蒙的速度机器。

整体的动力响应与发动机参数水平相差不大，尽管在运动模式下，也很难达到你所期望的兴奋点。不过，与之匹配的爱信8AT变速箱还算给力，无论是降挡还是升挡，其响应逻辑都非常顺滑，进而在一定角度上保证了乘坐的舒适性，对于这样一辆日常通勤的家用车而言，是合格的。

都说PSA是出了名的“底盘调校大师”，通过几天的亲密接触，齐林君认为它们在辆凡尔赛C5 X上也发挥了特长。尤其在经过坑洼或减速带时，那种感觉直接但不生硬，通俗点说就是“嘎嘎干脆”，没有多余的回弹，对驾驶者和乘客的乘坐质感影响甚微。

聊到这里，一些“好之者”可能会问，凡尔赛C5 X底盘采用的不也是“板悬”扭力梁嘛，但殊不知扭力梁也分法式和非法式，这里并不是无脑吹捧，而是PSA确实自有“法宝”。

就像一道普通的水果拼盘，如果加的佐料够丰富且够合理，那变成沙拉后它的味道会大有改观。凡尔赛C5 X的悬架因为加入了PHC自适应液压稳定技术，它的减振器内有多个大小不一的阀孔，以控制液压油的流动速度。

因此，不同的悬架压缩、拉伸幅度可以带来不同的悬架阻尼特性，这样一来，既能保证车辆在颠簸路面上的驾驶舒适度，也能保证在遇弯道时获得足够的支撑力。

写在最后

当然了，凡尔赛C5 X之所以换来消费者的认可，不得不说与它的定价策略有着直接关联。试问当前市面上，有哪个合资品牌的中型车，把官方售价拉低到了14.37万-18.67万元的区间？从这个角度而言，很明显凡尔赛C5 X玩的就是错位竞争，不仅产品错位，价格也错位，进而任其在市场竞争中，发挥不设限的比拼潜力。

如今凡尔赛C5 X已上市有些时日，当雪铁龙的轿车产品线濒临溃败，SUV产品线火力不足时，市场则证明了它们当初推出这么一款“不寻常的产品”，是慎重考虑之后的明智选择。老实说，月销三四千的成绩算不上出彩，但足以给品牌萎靡不振现状带来一道闪亮的光，并赋予其在国内市场回暖的希望。