什么是“猎跑SUV”？

我的理解是：既有猎装车帅气的造型，也有轿跑车优异的底盘调校，同时兼顾SUV的舒适性以及多功能性！但这类车型由于太过小众，需要在造型和空间之间做出取舍，所以对厂商的设计功底以及技术实力都是比较大的考验，导致在燃油车时代，这类车型能见度较低。

新能源时代，高度集成化的动力总成 纯电平台可以同时兼顾造型和空间，近期关注度高的 腾势N7就是这样的车型，官方宣称这款车定位智能豪华猎跑SUV，CTB电池一体化、云辇底盘系统、智能脉冲自加热技术都是这台车技术亮点。

三电系统、平台、底盘有哪些看点？

我们都知道，一台正儿八经的电车是需要基于纯电平台打造的，这样才能够让整车设计、空间、性能达到平衡，这台腾势N7便是基于e平台3.0腾势升级版打造，整车比例协调，运动低趴的姿态也会有较高的辨识度。

腾势N7采用CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，好处就是体积小，占用空间少，所以整车轴距达到了2940mm，在同价位的新能源中型SUV中，参数上具有优势，并且高度集成的电池系统也优化了垂直空间，所以大家可以发现腾势N7即便是猎装车的姿态，但对于车内空间并未产生太大的影响，尤其是后排乘客头部空间不会太局促。

猎跑车型搭载云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），简单理解就是空气悬架 可变悬架功能，所以底盘具备高度和阻尼可调，在不同速度下可以自适应升降调节，保证了车辆在驾驶时有一个良好的舒适性、支撑性、通过性。

对于日常使用上，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）还开发出了更多模式，比如便捷上下车功能，开门时车身自动调节到合适高度，方便家里老人以及小孩上下车；而在载物模式下车尾高度可以自动降低，这样在搬运物品到后备箱时会比较方便。

当然，除此之外还有一些技术亮点值得我们关注，比如CCT舒适运动控制技术，可以在起步、加速、制动以及停车时，识别、预判自身运动状态，让车辆的姿态不会有大幅度的点头（刹车）或者抬头（急加速）现象，对于车内乘客来说减轻由于车辆俯仰造成的不适，不易晕车。

对于提升操控的iCVC智能矢量控制系统，在赛道里体现会比较明显，而iADC智能漂移控制系统作用是通过对动力、制动、悬架系统的控制，让整台车可以轻松地漂移起来，但是对于大家来说可有可无，因为很少会有用户拿这台车去漂移吧，不过这样可以说明腾势N7的技术实力还是挺厉害的。

目前影响北方朋友选电车的主要因素是低温环境导致续航缩水。腾势N7匹配了智能脉冲自加热技术可以让整车在低温环境下充电时间缩短，并且通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度，实现低温环境下充电快、续航长、温控准，一定程度上保证了低温使用体验。

充电速度方面腾势N7采用双枪大功率快充技术，充电功率最大可达230kW，最快15分钟补电续航350km，4分钟补电100km，当然，这是在理想情况下的充电速度。

安全性能怎么样？

腾势N7整车依托于CTB电池一体化技术以及刀片电池，可以将电池上盖与车身地板合二为一，所以形成一个整体，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。

刀片电池大家比较熟悉就不多展开了，三个特点：

1-超大长宽比

2-电池密度高

3-强度高

目前在纯电车型的表现上来看，安全性不错。

智能化和辅助驾驶方面如何？

在智能化方面，腾势N7除了常规的中控屏、仪表屏、副驾屏外，还具有AR-HUD、双侧智能风口显示屏，六块屏幕组成了腾势Link智能交互座舱，还加入了真木触控功能，这其实是一项冗余的设计，由单一的屏幕寻找功能丰富出了另一种选择，通过触控板的方式增加操作途径，简化了用车人的使用流程。

辅助驾驶方面腾势N7拥有双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前摄像头等共计33个传感器，所以辅助驾驶能力达到L2 级水准，多种传感器的辅助可以及时监测周围环境，实现高速和城市的导航辅助驾驶，可以让车主在驾驶中减轻疲劳度。自主泊车、记忆泊车和代客泊车功能对于新手或者停车技术吃紧的车主来说非常友好。

借助一款猎跑SUV，腾势终于杀入国内竞争白热化的新能源SUV市场，腾势N7能否像腾势D9那样取得优势销售成果？我认为存在很大难度。与竞争并不充分的MPV市场相比，SUV市场强手太多，腾势依靠CTB电池一体化技术、云辇-A系统、智能交互座舱等同级别少见的亮点技术。确实也有相当强的实力。它能否持续腾势D9的辉煌呢？我们拭目以待。