大概在10年前，自主品牌带着自己独有的实力标签各自为战。

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2013年，长城H6销量稳居TOP3立住SUV的市场标签；吉利和沃尔沃共同研发全新CMA模块化平台诞生，在自主品牌野蛮生长的阶段，吉利具备战略眼光，此后也在CMA平台造出多款明星车型；比亚迪已打造100万台新能源车，代表新能源实现阶段里程碑；奇瑞高举“技术研发”大旗，凭借自主研发的无级自动变速箱技术(即CVT技术),填补了国产高端自动变速箱的空白……

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如今，提起新能源品牌，一定会想到比亚迪，不用多说，在电池、电机和电控方面实现完全的自主技术，通过持续的投入，推出的刀片电池等新能源领先技术。而奇瑞也是主打核心技术和平台，不论是以往的正向研发，还是如今的电动化智能催生下的新型一体化的电子电气架构，只要好好专注技术，可以说今日BYD，未尝不是明日奇瑞。

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随着近日 奇瑞EQ7下线日期的公布，也来聊聊这款车的拍摄感受。

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首先外观、内饰给我的第一感受就是less is more，视觉上机具科技感和简约高级感。内饰上基本没有复杂的机械按钮，双联屏设计和中央扶手的极简组合给我的拍摄带来极大的方便，风格极度统一。中央扶手取消换挡杆，取而代之的是怀挡设计，加大的用车的便捷性。

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作为一款纯电中型车，全铝纯电平台带来了更大的空间感受，轻量化的车身无疑让我们对未来的续航里程公布有了更大的期待。

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功能方面主驾座椅提供电动六向调节，腰托电动四项调节，并且给包括第二排在内的全车座椅，都增加座椅加热功能。副驾驶座椅，集成8点按摩、电动腿托与BOSS按键等功能，打造专属女王副驾，堪比保姆车的“头等舱”。

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在价位上目前网络上猜测的是20万级，一台以技术实力背书的纯电中型SUV如果是20万级的价格实力，无疑为市场带来新的一轮挑战。期待EQ7上市价格表现。