普拉多这三个字现在已经像彭于晏，吴彦祖，陈冠希等就像一个代词，总是让人想起越野、可靠或是一句骄傲的话。它很大，但并不笨拙。其多用途功能确保了其越野能力。此外，丰田品牌普拉多，自然有“皮粗肉厚”的感觉。也许这就是为什么这么多人喜欢普拉多。

对于这台车的外观，就不做过多的赘述了，相信车友们已经了解过很多了，那么咱们就从他的内部发动机来说，普拉多3.5L V6搭载7GR发动机。当然，D-4S缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射技术是必不可少的。发动机冷起动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更加均匀，减少氮氧化合物排放；中、低负荷时采用混合喷射，提高扭矩，降低油耗；在高负荷下，采用缸内直喷，有效降低了缸内温度，提高了输出功率。这台发动机的最大马力为280匹，峰值扭矩为365牛米。它的合作伙伴是一个6速手自一体变速箱。

普拉多作为丰田的实力车型，受到了全世界消费者的高度赞扬。此外，凭借基本不大修的优势，在同级别汽车中直接树立了“ 霸道”的称号。然而，自丰田普拉多停产以来，普拉多在国内越野车中的地位并没有下降，反而上升了很多。因此，一些已经拥有普拉多的车主将车开出去，他们在路上的回报率相当高。

针对这款车动力的情况，ANROT公司和日本HKS厂家合作研发了一款专门匹配7GR-FKS发动机的机械增压套件。这款套件采用了HKS最新款7040GT2双叶片增压本体，这款机增本体能有效提升40%的输出动力，整个动力输出非常线性，无词迟滞感、灵敏度高且整体小巧玲珑，噪音声也小。工作环境温度控制在70度左右，进气压力控制在0.4bra。系统很稳定、寿命较长。

机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。

日本HKS离心式机械增压器本体

油壶，油冷，油滤，油管——(用于增压器润滑冷却，单独的一套循环系统)

美国AEM外挂电脑，线束，特调程序——(原车电脑数据不会改变，外挂电脑调试)，泄气阀

CNC专用固定支架，高精密加工——(这款离心式机械增压靠皮带带动，需要靠支架固定)

附加水箱，空气水冷散热器——(ANROT增压套件进气采用水冷散热，这样做的话管路短，冷却的空气直接输送到节气门，扭力特别好)

改装不是让你不顾安全驾驶，而是当你需要动力或控制时，可以安全使用。这就是改装的精髓！动力升级是一门科学。动力升级是为了随心所欲地操控自己的车。体验驾驶乐趣的最佳方式莫过于在越野的时候动力随叫随到！升级机械增压能尽快体验“脚底下的感觉”！

说一下驾驶感受：1、油门更佳灵敏：油门不像以前那么紧那么重，随便一踩，指针呼就到3000转2、速度能轻松了：轻点油门，速度就能起来，不像以前必须到3000转，发动机最大扭矩时才能提速，改装后随叫随到，关键，久违的自信又回来了，想超车就能超3、动力后劲实足：但自己感觉车子明显有劲了，而且后劲实足，动力源源不断！

解答下车友担心的问题

1.质量 HKS机械增压器保证为日本原产地纯正进口、增压器的核心精密度是目前全球增压器品牌最高、无论是耐高温还是耐腐蚀都是国际一流水平产品，官方授权质保一年不限公里数、终生维护。

2.油耗根据大部份车友反馈、改装后的油耗跟原车油耗没有太大的变化、跑市区会增加0.5个油、这个油耗基本可以忽略不计、经常跑高速还会少1个油的油耗。

3.安装是否会破坏原车结构套件都是根据原厂结构设计研发、无损安装无需破线无需焊接、不会影响发动机以及车体结构。

4.安装机械增压的效果整套系统的研发设计都是原厂数据进行保守提升、压力范围控制在0.45bar、考虑到发动机和变速箱的承受能力，将动力提升到原车的35%-40%、扭矩提升到原车25%-30%、这个提升区间属于保守提升。

5.年检是否需要拆下机舱内部的改动100%为原车套件无损升级，机舱布局看起来和原厂是一样，不会影响正常年审标准，无需拆下。