7 月 6 日，美国著名高科技制造企业霍尼韦尔的博士工程师，罗纳德贝尔特博士向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交一份请愿书。

请愿书中指控， 特斯拉Model 3 的逆变器设计存在缺陷，可能会使车辆误读油门信号，导致车辆突然加速，即使驾驶员没有踩油门。

贝尔特博士在文中表示，因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC（模拟 - 数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。

在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。

“这种情况发生的概率很低，因为电压波动必须和车辆进行 ADC 检测时几乎同时发生，两者都是微秒级的。

为了进一步验证他的猜想，贝尔特博士故意向逆变器输入错误的校准电压。当输入 0.28 伏或更低的电压，而非逆变器预期的 1.65 伏时。可能会发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时，加速踏板位置传感器就会读取相当于踩到底油门的值。此时，即使司机没有踩油门，汽车也会误以为加速踏板被踩下，导致突然加速失控。

同时，他还针对该问题提出了两种解决方案。

一是增加12 伏供电线，带有自己的电池和直流 / 直流转换器，只用于为加速踏板传感器和 整流/逆变器提供准确的电源。

二是修改校准程序软件，通过识别信号对错，从而防止意外发生。

前者需要召回进店改线路，后者只需要进行软件更新，显然后者更容易操作实现，不过技术难度会更大一些。

包括去年特斯拉潮州事故在内的许多类似案件，无一例外都是车辆处于低速行驶状态下突然加速失控的，这也与贝尔特博士此次的分析与实验结果一致。

在收到申请书后，目前美国国家公路交通安全管理局已经启动了调查程序。

不论如何，都希望真相早日大白于天下。