当你在广东街头看到“当心落叶”几个字。
请不要笑，并马上离开那里。
因为在广东，树叶可能和蟑螂一样大。
去年佛山某男子，就被一“片”重达几十斤的大王椰树叶砸中，当场不省人事，所幸并无大碍。
不仅是行人，即便是汽车也扛不住这种程度的暴击。
一旦被砸中玻璃，直接物理穿透。
开新能源车的朋友，要更加要小心这些“落叶”。
因为新能源车统一标配的全景天幕，似乎更加不堪一击。
前几天，杭州一架 蔚来ET5为了躲避违规变道的车，冲上了绿化带，导致前挡风玻璃碎裂、安全气囊弹出。
更可怕的是，车辆天幕被撞断的树干砸穿，玻璃渣散落一地，幸好事故没造成人员伤亡。
这次事故，也让全景天幕再次成为关注焦点。
新势力标配
全景天幕似乎已成为新能源汽车标配。
特斯拉、理想、蔚来、蔚来……都配备了全景天幕，并将其作为重要卖点。
好像没个全景天幕，都不好意思自称新势力。
这点不难理解，毕竟添加全景天幕的车，从外面看会感觉特别高级。
能够与新能源追求的“科技感”定位相贴合。
当然，除了好看由于电池的存在，导致新能源车内垂直空间变小。
安装天幕不仅可以腾出几厘米空间，更能在视觉上消除车内空间压抑的效果。
更重要的是，这种封闭式全景天幕不用做防水，而且没有机械结构，成本甚至比传统的天窗还要低。
安全争议
全景天幕造型高级又能省成本，自然受到了车企们的追捧。
但消费者对此似乎并不买账，特别是安全性方面的担忧。
2021年，著名演员于月仙在内蒙古遭遇车祸不幸去世，她所乘坐的SUV整个天幕被击碎。
新闻一出，网友们对全景天幕的安全提出质疑，甚至有人称如果没有全景天幕，结果会不会不一样。
在普遍认知下，玻璃肯定是不如铁皮结实的。
但实际上，汽车的车身强度是靠车架框体提供的。
车架其实就像是一个“笼子”，结不结实，要看“笼子”立柱和横梁的设计和材质。
像上面提到的蔚来ET5，车顶采用超高强度钢，抗压强度达到118.576kN，单侧定压系数高达5.65，即抗压能力为5.65倍车重。
以ET5大约2.1吨的车重计算，车顶可以承受的静压接近12吨，相当于轻松扛住三个标准集装箱。
这强度不仅遥遥领先Model 3，甚至超越安全著称的沃尔沃S60。
那为什么能扛住三个集装箱的车顶，会被一颗树干击穿呢？
因为上面说的，都是静压承受能力。
由于玻璃延展性差，天幕通常采用双层玻璃，并在夹层中加入PVB膜增加强度。
然而玻璃终归是玻璃，当某个撞击点瞬时承受过大的力依旧会裂开。
而钢材延展性会好很多，像开头的事故，换成“铁皮”车顶，结果可能是撞击点凹陷，并把能量传递到车架，而不是直接穿透。
这也很好解释了，为什么维权车主踩不烂的特斯拉车顶，也难逃被一颗芒果砸烂的命运。
一旦遇上强对流天气的话，全景天幕更加不堪一击。
前段时间，贵州几名男子路上遭遇特大冰雹，天幕直接被砸坏，只能用抱枕护住头部避免被冰雹暴击。
看到这里，如果感到害怕的新能源车主。
建议以后开车戴个头盔（bushi
戴头盔
更要戴草帽
当然，随着夏天的到来，戴头盔的同时，更要戴草帽。
因为全景天幕，真的是太热了！
大洋彼岸的加州阳光明媚，却很少出现30°C以上高温，和煦的阳光洒在特斯拉的全景天幕上，照亮了马斯克造车的美梦。
但大洋这边的广东，40°C酷暑下，特斯拉车主被全景天幕烤得外焦里嫩，陷入深深的自我怀疑。
微博上有特斯拉车主随手量了一下天幕温度，结果最高温的地方超过82°C。
这是个什么概念？大概就是撒点盐就能吃，放点葱花味道更好了。
博主本人也形容这个温度，能热到头发被烤焦。
烈日当空，为了给天幕降温，新能源车主也是尝试了各种方法。
有人在车顶铺“青青草原”，有人在车顶贴满报纸，有人在车里打伞。
但最方便也是效果最好的方法，还是直接戴草帽。
相信连草帽自己也没想到，在2023年的今天居然能以这种近乎行为艺术的方式，再次和大家见面。
看到这里，相信大家都会有这么一个疑问:
这些新能源的宣传页里，不是说可以隔绝大多数紫外线吗？
比如，前几天腾势发布会就提到，腾势N7天幕紫外线隔绝率99% ，隔热效果对比8°C。
那为啥还是这么热呢？
这是因为在自然界中，热量的传导主要靠的是红外光波段。
虽说面对80度高温的炙烤，天幕隔绝了99%的紫外线，恭喜你不会被晒黑，但这不妨碍红外光把你烤成“熟人”。
即便温度降低8°C，也只是“熟度”从8成变成了7成而已。
想要降温，在保障安全的情况下，可以像这位特斯拉车主一样自己泼水，进行物理散热。
-最后-
全景天幕是新能源车上最鸡肋的设计吗？
这个问题很难回答，因为隐藏门把手可能表示不服。
起初汽车天窗是用来看风景、透气的，这项功能本身就存在实用价值。
然而新能源车上的全景天幕，美学价值已经超过了实用价值。
不可否认，用一块弧线优雅的玻璃构造车顶，确实更符合我们对“未来汽车”的想象。
但如果盲目跟风，只追求好看，不顾舒适性和安全的话，Leo只能说这一开始就是美丽的错误。
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