俗话讲“一分钱一分货”，入手的宝贝质量与价格是成正比关系，价格即是一切商品质量的风向标，可被这个观念植入地过深则很容易被带入到“消费主义”的陷阱中，聪明的你肯定明白买任何东西要在预算范围内货比三家。

特别是选车，更要坚持”不试驾、不比较，坚决不入手”的原则，才能真正拥有喜欢的车，即便你手握预算不多，也不必担心，深入比较一番仍能选出合适的车。今天我们就拿市面上15万元价格的两款热门纯电轿车，零跑C01 525 舒享版和秦PLUS 2023款 冠军版EV 510KM超越型做深入分析，帮在为家庭选经济实惠又好开的车的伙伴排忧解难。

用“丐版价”吸睛，拿大空间得人心

对于实实在在过日子的人来说，买车的第一需求是价格合理，零跑C01 525 舒享版和秦PLUS 2023款冠军版EV 510KM超越型两款车售价均为14.98万元，刚好卡在15万元预算门槛里，如果对品牌有执念，想选同级别传统合资旗下的新能源车型，那么预算最少要提升到20万元，由此可以看出这两款车有多划算了。

价格之外，于家庭用车而言，空间当属第二诉求，在空间比较上，车长超过5米的零跑C01完胜秦PLUS EV，因此产品定位上前者是中大型车，后者为紧凑车型。坐进零跑C01的车内后排，腿儿能伸直了，身子可以后仰了，后排319mm超大腿部空间让你随时都能在自家车里”葛优躺“。反观秦PLUS EV，轴距逊色214mm，车长直接短了285mm，只能算作中规中矩的小轿车，个头儿超过1.8m的人坐后排都会”委屈“头部和腿部。

看上去的大空间实则是技术沉淀的成果，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术，将电池、底盘和下车身集成设计，简化工艺从而给座舱留出更大的空间，因此头部空间多出10mm，右后座椅还支持前后100m范围调节和10度的靠背调节角度，40L前备箱+496L后备箱足够你装上天幕、椅子、帐篷来一场露营了。

高成本的底盘配置，燃起浓厚驾控欲

前面有提到买车一定要试驾、体验和比较，如果单看价格决定好坏，那么你很有可能错过零跑C01，因为它把30万元豪华运动型车常用的前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合直接标配，而秦PLUS EV采用的是稳扎稳打的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，偏家用属性。

分别试驾体验两款车，零跑C01能够在连续变道时输出灵动的反应，从而提升驾控自信，前双叉臂采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，减小轮胎磨损，且能自适应路面，更大的面积与地面接触，则稳定性更强，切换到运动模式同样游刃有余。

秦PLUS EV则更偏向柔和一面，不求激进但求稳定，刹车和油门均调校的适合城市走走停停的路段，如果你想在日常代步的同时还想有些许驾控的趣味，那么选谁则非常明显了。

如果你选择的是零跑C01，那么不止开起来的时候有激情，车内的10.25英寸液晶仪表+12.8英寸智能车机+10.25英寸娱乐屏则能令你时刻保持在快乐的状态，有导航指引方向，也有影音的一路陪伴。如果坐在秦PLUS EV的副驾上，那么则只能做好驾驶员的陪伴者，缺少了副驾娱乐屏，中控屏幕也仅为10.1英寸，液晶仪表则是8.8英寸，当然比亚迪的看家本领旋转大屏还在，这是激活粉丝兴趣的一个功能点了，可谁又能舍弃掉三块大屏只为换一个旋转屏呢？

不因行业内卷，降低核心动力水准

现如今各家呼唤“反内卷”却又迫于竞争悄悄地卷，控成本卷价格，加功能卷配置，但于一辆车而言最核心的仍然是动力系统，零跑C01和秦PLUS EV都没有因为行业内卷而降低技术投入，均带来超500km的续航，值得表扬。

在续航相差不大的前提下，哪辆车能更耐开则是考验技术的时候了，零跑C01搭载搭载业界首款可变架构高性能油冷电驱总成，这套系统带来了200千瓦最大功率和360N·m峰值扭矩，官方零百加速7.7秒，轻踩油门直接线性输出性能，解决了开电动车没乐趣的问题，当然62.8kwh的电池组同样能量满满，秦PLUS EV的电动机总功率是100千瓦，电池组仅为57.6kwh，因此零跑C01更耐得住开。

综合比较来看，对于追求够用和稳定的用户来说，比亚迪秦 PLUS EV冠军版是一个不错的选择，因为品牌、性能各方面都很靠得住。而如果是对生活有点追求，想在花同样的钱得到更丰富的配置，更大的空间，那么零跑C01绝对是“不踩雷”且能带来越级享受的选择。