要问目前最火热的市场，首当其冲的便是20万级SUV市场，作为绝对的消费主阵地，说是兵家必争之地毫不为过，在这个级别大家能想到的是谁？不用猜，一定是如今的当红炸子鸡——比亚迪宋PLUS，作为最近一段时间的销量冠军，宋PLUS的确十分优秀，同时最近上市的冠军版加量不加价，再次增强了这台车的实力。

但要论这个价位区间的“黑马”，我想到的是新势力阵营的产品—— 零跑C11。这款车此前似乎并不亮眼，但在零跑开启纯电+增程两条腿走路战略后，其产品力在真正被大众关注，销量一路上扬，四月份销量超6000辆，在过去的五月超过7000辆，六月销量直接来到了8900辆，已经成为了零跑汽车的中流砥柱。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版（以下简称冠军版）在6月中旬上市，插混版售价15.98-18.98万元。而零跑C11系列在今年3月迎来改款，增程版售价14.98-18.58万元。可以说价格重叠度相当高，有重叠就有竞争，或许会有人在质疑，为啥会抛弃传统销量王选择新势力？今天我们就来剖析一下，为何这款新势力产品能够站稳脚跟。

（以上数据皆来自官网参数表，均取自最顶配车型，由于宋PLUS EV冠军版未提供四驱，所以我们对比最高续航版本的两驱）

首先必然是动力，我们尽量将变量统一的情况下，比亚迪在电池技术上确实有两把刷子，刀片电池安全、稳定以及充电速度快，同时DM-i的技术加成，使得宋PLUS DM-i冠军版油耗非常低，而零跑主要胜在了更为强劲的动力以及更大容量的电池所带来的更长的续航，这一点上，两家各有优劣。

在混动这块，相信是大家讨论的焦点，从增程诞生至今，不乏“增程是落后的技术”这样的言论，对于增程的鄙视从来没消失过，但我想问：增程和插混技术带给消费者最直观的是什么？我相信是油耗和行驶品质，增程在油耗上相比插混可能并无优势，但是增程没有发动机介入动力驱动，在行驶品质上明显优于插混车型。

而且在底盘方面，零跑采用了这个级别从未有过的前双叉臂悬架，这对于驾驶又有了越级的提升，因为这是多在豪华运动车型上才配备的，在功能上胜过麦弗逊悬架，在体验上全面兼顾舒适和操控性，整体底盘更扎实更稳定。

再来看外观，仁者见仁智者见智，冠军版的比亚迪宋PLUS系列运用了海洋美学，有着不错的辨识度，而零跑作为新势力企业，设计上更加年轻运动，无边框车门就是最直接的证明了。

两台车的体格咱得好好聊聊，零跑C11轴距达到了2930，单看数据，就已经摸到了中型SUV的体格，虽然两款车长度差不多，但是零跑凭借更长的轴距打造更优秀的内部空间，舒适体验更胜一筹。

内饰方面，比亚迪让我们熟知的就是那个可旋转的悬浮式中控屏，内置安卓系统，当作一个大号的pad，不错的可玩性，但是智能化上差强人意。

而在零跑内饰，新势力造车的优势被逐渐放大，沉浸式三联屏科技感十足，内置高通8155芯片，拥有AI人脸识别功能，而且可以根据用户的驾驶习惯、兴趣爱好不断进化，提供专属服务，同时科大讯飞3.5智能语音交互让车辆智能化进一步提高。

此外，零跑C11拥有28个感知硬件，支持23项驾驶辅助功能，达到L2级的辅助驾驶水准，并支持远程OTA，能够持续优化升级驾驶辅助，为车主带来更便捷的服务。

零跑C11作为新势力品牌打造的SUV，既融合了互联网科技思维，同时不落下传统造车的逻辑性，大空间，长续航以及高配置融为一体组成了极具竞争力的产品，比亚迪凭借多年的电池研发在重重技术壁垒中杀出一条路，可以说都是为中国品牌的产品崛起而做出努力，你会选择哪个呢？咱们评论区见。