比亚迪汽车的销量继续狂奔，6月破25万辆，同比增近90%；上半年卖出125.56万辆，同比增95.78%。

比亚迪现在出售的，全部是新能源汽车。

去年3月份停产燃油车后，比亚迪凭纯电和插混车型攻城拔寨，不到一年就超越众多合资对手，登顶中国汽车销量榜。就新能源汽车销量而言，比亚迪不但是中国第一，而且已经连续五个季度位居全球第一。

我国新能源汽车销量也一路走高，上半年卖出308万辆，同比增25.2%。

在被反复阅读了50多年的经典著作《创新的扩散》一书中，作者罗杰斯提出了“引爆点”概念，意思是新技术、新产品在使用者达到某个数量级时，会进入“爆炸式”增长。罗杰斯认为，触达“引爆点”的人群数量是16%。

今年1至5月，我国新能源汽车的市场份额已达31.7%，到6月份又突破35%，显然已经越过“引爆点”，进入了高速扩张期。

汽车电动化趋势已不可逆转。这一进程中，比亚迪无疑是最重要的推动者之一，而比亚迪颠覆燃油车，依靠的是核心技术创新带来的“科技普惠”和“能力再造”。

比亚迪的年销量曾多年徘徊在四五十万辆，真正进入爆发式增长是在2021年以后，2022年的销量达到2020年的4倍以上。

这两三年之间，比亚迪给汽车注入了什么样的神奇力量？

一是刀片电池。用王传福的话说，“比亚迪的刀片电池用一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来了”。

2020年3月，比亚迪发布新型磷酸铁锂刀片电池，当年7月上市的旗舰轿车汉成为装备刀片电池的首款车型；随后，2021年3月开始陆续上市的 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型全面搭载刀片电池。

在刀片电池上市之前，三元锂电池的装车量占绝对优势，份额一度占7成以上；在刀片电池的带动下，磷酸铁锂电池成功逆袭，2021年7月份装车量开始反超三元锂，目前份额已逼近7成，站上动力电池顶流。

过去一直以三元锂为主的特斯拉、丰田、日产等车企也开始使用磷酸铁锂，现在已有半数以上的特斯拉车型搭载了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池成本低、安全性好，但能量密度偏低，比亚迪的刀片电池通过结构革新，大幅提升磷酸铁锂电池的续航能力，并进一步提高了安全性。动力电池通常占新能源汽车成本的40%~60%，磷酸铁锂电池重回主流，拉低了新能源汽车售价，降低了普及门槛。

现阶段所谓新能源汽车，主要是指电动和插电式混合动力汽车。电动和先进的插混车型主要以电机驱动，在加速、静音、使用成本、智能化方面相比燃油车有明显优势，然而，在与燃油车的竞争中，高成本带来的高价格是新能源汽车面临的最大障碍。

刀片电池把磷酸铁锂拉回主流，DM-i混动技术又把插电式混动车型拉进了主流。

插混车型可以扬长避短，集电驱的性能、混动的省油于一身，又无电动车的续航焦虑。但插混车型同时具备发动机、电驱两套系统，结构复杂，成本高企。比亚迪DM-i通过以电为主、高度集成、结构精炼的设计，把曾经高高在上的插混技术，变成平价化、大众化的普惠技术。

比亚迪的DM-i车型售价与燃油车相当，入门插混车型甚至把价格拉到10万以内，迅速“引爆”这一细分市场。

根据乘联会数据，比亚迪2020年在世界插电混动份额只有6%，2021年DM-i超级混动装车后，其份额上升到16%，今年以来份额则暴涨到40%以上。

在国内，比亚迪插混车型占到了6成以上的份额。在DM-i技术带火插混市场后，长城、吉利、长安等车企看到机会，加快推出插混车型，“创新的扩散”开始提速，6月份，我国插混车型销量同比暴增，增幅高达100%。

刀片电池、DM-i插混技术，比亚迪用技术创新实现科技普惠，以“向下兼容”的方式去替代燃油车；接下来，人们会从方程豹、仰望这样的高端品牌上，看到摆脱燃油车观念束缚的全新技术，这些技术具有纯正的电动化、智能化DNA，是真正的燃油车颠覆者。

从已经亮相的比亚迪“易四方”技术平台可以看到，四电机独立驱动和智能化的感知、决策、执行，会对汽车动力系统的能力进行怎样的重构；从比亚迪的云辇技术，则可以看到电动化、智能化会让传统的悬架系统产生什么样的蝶变。

在汽车加速向电动化转型之时，中国智造以实力出圈。在一篇评论文章中，日经新闻告诫日本车企要积极变革，以应对比亚迪、特斯拉这种“不受惯例和常识束缚的新竞争对手”，而“意识改革”是其中的关键。诚哉斯言，电动化、智能化对汽车的改变超出某些人的想象，无论是厂商的车型定义、研发制造，还是消费者的购车观念，恐怕都要变一变了。