曾今的马自达凭借着独特的造车理念，在我心中有着非常高的地位，当时觉得汽车市场太需要一些小众有魅力的车了，马自达那么不随波逐流值得让人尊重。

然而2023年的汽车市场已经今非昔比，马自达那么多年都没有创新也让它脱离了主流市场，最近上市的新车型cx-50凭借着不错的外观和知名度很高的代言人获得了不小的关注度，不过那个万年不变的2.0/2.5自吸➕6at在我看来早都是过时的产物，15.98万的起售价也并没有多良心，如果不是一些群友觉得这车非常好看想了解一下它的正常产品力，我是没有什么兴趣的。

今天试驾的车型是2.5顶配版本，指导价20.68万元，在当今卷得爆棚的汽车市场这个价格并不见得有多良心，如果拿一些20万suv的标准为参考它应该如何面对呢？

cx-50的外形确实是挺好看的，尤其是考虑到同级别的对手都是走的中庸路线，这台车摆在一起明显会更有个性。个人对这个外形没有太感冒，这种定位的suv在我这还是品质决定审美。

内饰设计和新款马自达一个风格，昂克赛拉和cx-30也几乎是这样，我个人觉得挺好看的。不过cx-50的内饰用料明显不如昂克赛拉，前排看着差不多后排门板都是硬塑料这点不太应该，或者是考虑到之前的昂克赛拉都是豪华品牌的内饰标准，这车定位更高竟然还退步了我是看不懂的。

前排表现给中评，方向盘调节范围很大握感也很好，座椅坐标长度合理靠背角度也没什么问题，头枕位置也没啥问题，坐标还支持高低可调节，其实这种座椅人体工程学没啥问题的，就是材质硬得实在太离谱了，坐起来感觉硌得慌，由于座椅太硬应该有的包裹感也没有了，我认为这张座椅和舒适性没什么关系。

后排表现给中差评，腿部空间对于一台马自达来说还挺大的，头部空间对于suv小得可怜，像我180的身高坐进去已经很明显差不多顶配了，前后排的头部空间都非常小，对于suv来说头部空间不行肯定是大大的扣分项目。座椅本身也有问题，坐垫比较短而且薄，靠背角度偏陡，材质也像前排座椅一样比较硬，这个后排几乎没有任何舒适性可言，只能说勉强可以坐人不至于太难受。

后备厢表现没什么问题，地台够低也很平空间也够大，对于一台suv绝对称职。

2.5na+6at的表现给中评，这套动力总在2023看来确实已经老旧了，实际用起来也很一般，低速的时候踩着感觉动力输出特别不轻快，实际极限动力也不强，地板油下去很久都没感觉到什么动力爆发，体感百公里加速11秒左右的水平。动力总成平顺性还是可以的，起步走走停停和升降档都感觉不到什么大的顿挫，升降档逻辑也比较好，地板油下去一会就完成降档指令了，可惜动力实在太差高转也没什么动力爆发，有一说一这套变速箱还是很能打的，就是发动机实在太拖后腿了，动力不强也就算了，开着还不轻快确实很难让人对它有好感。

转向手感中差评，低速虽然很轻但是随速增益并不明显，速度上去之后也是很轻的感觉，更恐怖的是这台车的转向过于灵敏了，或者说有点贼了，方向盘动一点点车头就做出响应，这种响应快得有点不协调了，总感觉和自己给出的转向指令是脱节的，开起来特别的不顺手。一台城市suv顺手线性的转向是最重要的，做得灵敏过头了开着确实很累。

操控表现没什么好评价的，在城市稍微激烈驾驶绝对够用，极限没有试不评价也没意义。滤震表现差评，无论是各种大小颠簸都觉得很生硬很散感觉不到任何的高级感。

刹车脚感差评，前段很硬制动力也不均衡，到了后段感觉很空没有信心，踩着特别难受。

隔音表现也差评，前排胎噪风噪特别明显后排更明显，发动机噪音抑制得也不是很好，我感觉基本上就是同级别最差的水平。

马自达cx-50这款车主打个性静态表现差一点我能理解，没想到动态表现也几乎是同级最差的水平，动力总成、转向、滤震、刹车几乎挑不出好的地方，对于这种产品我个人觉得是优惠多少都不值得买的，真的想买马自达买昂克赛拉或者cx-30也比这货强太多了。