更大的动力、新的内饰和修改后的底盘使 DB 系列达到 DB12。

DB12 是一辆尺寸挺大的车，当你沿着蔚蓝海岸狭窄的街道穿行时，它感觉很宽。事实上，转向系统经过修改，在中心和偏心时都更加精确，使这辆车的弯道驾驶变得更容易。阿斯顿马丁声称该车前后配重比为48:52，DB12感觉非常平衡，急转弯时推头现象不明显。

新款DB12的底盘调整旨在保持乘坐质量的情况下还能提高操控性。三种主要驾驶模式 有GT模式、运动模式和运动+ 模式， 加入了新的湿地和个人模式。一旦你关闭ESC，还有九个级别的牵引力控制。车辆性能总监西蒙·牛顿（Simon Newton）谈到希望让汽车“呼吸”，这意味着调整新的Bilstein DTX自适应阻尼器，即使在最坚硬的道路环境中也允许一些垂直运动。

从DB11到12的最大机械变化是在引擎盖下。双涡轮增压4.0升V-8再次来自AMG，但比DB11的性能要强大得多。更大的涡轮增压器、改进的凸轮轮廓和更高的压缩比将输出 671 马力和 590 磅英尺的扭矩。新的V-8也超过了以前可用的V-12的630匹马和516磅英尺。（V-12目前没有为DB12提供，但阿斯顿内部人士暗示它可能会回归。

事实上，V-8 当然不会让人失望。发动机的峰值扭矩输出从 2750 到 6000 rpm，意味着涡轮增压 V-8 在整个转速范围内都非常强劲。60 英里/小时加速时间为 3.5 秒，但在实际驾驶的感觉中，DB12 似乎更快。

新的 21 英寸车轮（前部宽 9.5 英寸，后部宽 10.5 英寸）可以看到标配的碳陶瓷刹车盘。

DB12再次使用采埃孚八速后置变速箱，传动比与以前相同。然而，最终传动比缩短了13%，以帮助齿轮加速，因此通常需要更大的中档推力，而无需降档。阿斯顿已将换档拨片从立柱移至方向盘，

车身结构上，变化不大的外形车身覆盖在铆接铝结构的车架上。发动机横撑、前横梁、后舱壁和车身底部托盘的变化使结构刚度提高了 7%。前轮距稍宽（0.2英寸），后轮距稍宽（0.9英寸）。

虽然阿斯顿马丁努力保持车型家族传统的外形特点，但内部变动较大，它用更纤薄的单元取代了以前的poofy dash，使前舱感觉更宽敞，提供三种不同的座椅选择。

阿斯顿DB12的信息娱乐系统，转而采用内部设计的新单元。屏幕现在完全集成到类似坡道的中控台中，可能看起来尺寸很小，只有10.3英寸，主屏幕同时显示多种功能，包括气候控制快捷方式等，也支持苹果和安卓智能手机镜像。

阿斯顿并没有采用全触摸屏，而是保留了高品质开关设备的触感，包括用于温度、风扇速度和音量的滚轮开关，以及用于主要驾驶方面的少量按钮（阻尼器硬度、排气量和稳定性控制），以及停车摄像头和一些气候功能。方向盘辐条上的触敏小块与梅赛德斯相似，在这里也好不到哪里去。您可以通过中控台上的大拨盘选择驾驶模式，其中心是启动/停止按钮。

阿斯顿·马丁指出，最近，大规模车型变更伴随着车型名称的加两倍增加：DB7到DB9，DB9到DB11。（超限量版的DB10显然不算在内。新车的DB12铭牌，以及外观的连续性，告诉你这更像是一次全面的升级。但它使这款阿斯顿成为世界华丽运动旅行车的巅峰之作，它使DB12成为在欧洲最著名的道路上行驶的理想机器之一。

最后说下价格，官方公布起售价248086美元，当然，这些车一定会有不少选配和个性化定制的选择，落地价格会在起售价基础上加不少。