或许因为是从业者，我已经很难再从一台新车上找到那种原始的激动的感觉，科技的高速发展似乎正在让所有工业品的同质化愈发严重。尤其在这个新能源时代，从一台车上下来坐进另一台车里，我总是很难找到新鲜的惊喜，也很难找到他们之间的性格区别。

当所有新势力车企都将精力聚焦在智能化时，他们正在慢慢忘记和忽视一台车的本质应该首先是一台车。直到这个“异类”的出现——阿维塔11。

你第一眼就可以看到它的“异”。即便这个时代里，新造车企业已经将汽车设计玩出了太多花样。 我曾固执的认为，他们已经把所谓的“未来感”“科技感”玩到了极致，不可能再有更新的花样了。可当这台 阿维塔11停在我面前时，我的话说早了。

其他新造车的产品的确都拥有足够前卫的设计，但本质上依旧未超脱于传统汽车工业设计的理念。反观阿维塔11不同，任何角度看到它都会觉得：“这货是来自另一个更超前的时代”。

想象一下，把四个车轮抹掉，你会发现阿维塔11的车体就是一个可以星际穿越的飞行器。饱满但不臃肿，优柔又充满力量感。每一处细节的造型都完美的融合到整个车体的设计，这种感觉就与传统汽车设计全然不同。

试着在脑海里回想任意一个品牌的设计理念，映入脑海都是一个拥有足够特点的细节。比如劳斯莱斯的帕特农神庙、比如宝马曾经的霍夫迈斯特拐角。回到阿维塔11，当你闭上眼在脑海中回放它的模样，第一个画面一定是它那飞行器造型的车身设计。

来到车内，中控上那个虫洞造型的“Vortex情感涡流”再一次证明了这台车的“前身”可能就是一个用来星际穿越的飞行器。

阿维塔11的整个车内设计足够简单，同时也极具质感。整体造型设计也区别于传统设计理念里横平竖直的勾勒，而是运用了各种曲线紧致的包裹住整个中控台的造型。上下双层的设计，由中间的虫洞链接。

看来是藏不住了，可以“确定”阿维塔11就是一个星际飞行器，被外星文明从另一个时代传送到现在的地球。

当然，这些也都是我的异想天开，只是想用跟具象的方式形容下这台阿维塔11。回到最开始，这台这台阿维塔11的驾驶质感如何勾起了我的兴趣。

在电动车时代，马力是最廉价的，随便一台电动车都能轻易拥有超跑级别的动力水准，动辄就是大几百匹。而在这个时候，驯服大马力的能力就变得异常珍贵。眼前的这台车是长续航单电机版本，只有“区区”313马力，而双电机版也才“不过”578马力，破百时间也就是不到4秒而已。

即便是单电机版本的313马力，依旧能轻松满足你对速度的大部分想象。而在满足速度的同时，这台车也不会有任何突兀的感受。它有一个明显的克制动作，当你一脚踩下电门，它会有有一个缓冲时间，刻意的在模仿燃油车转速提升的过程。这是一个很聪明的设定，尤其对于初尝电动车的驾驶者来说，极大的降低了晕车的可能性。

因为阿维塔11的悬架结构为前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。同时整车均采用了轻量化设计，整体减重30%，配合铝合金材质带来的更低簧下质量，让这台车开起来有种电动车少有的灵动感。

整个底盘的感受是一种很高级的厚重感，柔韧适中。能感受到更多在考虑到舒适性，但同时又会保留一定的路感传递。它有一种化零为整的功力，细碎的振动处理得很好。面对减速带这类大颠簸的时候，会有一点点瑕疵，但整体上依旧是瑕不掩瑜。

当然，作为宁德时代、长安和华为三家巨头合作的产物，上述也只是展现了这台车三分之一的功力。而对于宁德时代主导的电池性能和续航能力，以及华为全栈研发的智能化表现后续有机会会单独再开一篇文章给大家介绍。

正如文章标题所说，阿维塔11是这个严重同质化时代中的“异类”，它似乎不屑于与大众化的新能源产物同流合污，它在坚持做自己。我很喜欢阿维塔的这份坚持，在这个新能源时代里，真的特别需要这样的坚持。