如果你熟悉苹果这家企业，那么一定听过这句话：“苹果更关心的是在某一特定类别中成为最好的，而不是成为第一个。”

这是苹果创始人史蒂夫·乔布斯广为流传的名言，只是放到今天，大家对苹果在造车这条路上多少有些失望。毕竟连隔壁的贾跃亭似乎都真的要把FF91量产了，但苹果造的车连个影都还没有。

今天我们就来简单盘点一下，苹果在过去的十几年造车路上，究竟做了些什么，由此猜测下，苹果造车究竟走到哪一步了。

1、“泰坦计划”在2014年被曝光：这是外界最早提到苹果的汽车项目，据说当时苹果正在招聘与汽车产品相关的工程师。

2、桑尼维尔的办公室被苹果公司占用：SixtyEight于2014年3月在特拉华州注册，然后于2014年11月在加州被许可为外国公司，曾花钱将一辆1957年生产的菲亚特Multipla 600从英国进口到美国，被认为是与苹果造车的联系。

3、2015年初的频繁招聘，数百人入职，据说其中就包括了前梅赛德斯奔驰研发负责人尊魏夫(Johann Jungwirth)，他于2014年秋季加入苹果，担任Mac系统工程负责人。

4、2015年2月，有人在加州发现了一种小型货车，它们被认为是苹果项目的一部分，这些车辆都配备了一个安装在行李架上的X形框架，以及似乎包含摄像头、圆盘形天线和后轮上的传感器的黑暗凹槽。前面和后面的旋转圆柱形装置有可能是激光雷达（LiDAR）传感器。

5、2015年苹果继续加速招聘，包括，特斯拉高级工程师杰米·卡尔森（Jamie Carlson）等诸多丰富经验的汽车研发人士加入苹果。

6、2015年8月，苹果与美国前海军基地谈判，租用场地进行测试自动驾驶车辆，该场地包括高速公路立交桥、铁路交叉口和其他典型的道路特征。

7、2015年8月，苹果在圣何塞收购了一块面积为43英亩的建筑地块，当时外界认为苹果将在这里开发汽车，甚至有可能最终在这里生产汽车。苹果考虑使用宝马i3作为该项目的基础，据称两家公司当时也在谈判，但是最终并没有接近达成协议。

8、2019年9月，苹果公司的律师与加州车管所以及该州自动驾驶汽车监管项目的共同发起人一起，就车管所对基于道路的自动驾驶汽车测试的规则和指导方针进行了会晤。

9、苹果再次迎来骨干加入，包括来自英伟达的乔纳森·科恩（Jonathan Cohen），他是其CUDA库和软件解决方案机器学习项目的前主管，该项目包括计算机视觉技术，将成为自动驾驶汽车系统的核心。罗南·奥·布劳恩（Ronan O Braonain），他曾在宝马公司担任软件工程师，在电动汽车车队解决方案公司Vision Fleet和数字车牌公司Reviver担任首席技术官。

10、2016年1月，苹果收购了一些新的域名，购买的一批域名有明显的汽车用途。该公司购买的域名清单包括apple.car、apple.car和apple.auto。

11、2016年，苹果被报出秘密德国实验室，用来孵化关于车辆、制造伙伴关系和其他相关主题的想法。

12、2016年5月，苹果对滴滴出行进行了10亿美元的投资。同年，苹果与提供汽车充电服务的公司进行了谈判，同时还开始招聘该领域的工程师。

13、2016年下半年，苹果造车团队迎来离职潮，可能跟进度不顺利有关。

14、苹果于2016年11月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项拟议的政策更新，要求该机构给予行业新进者与老牌制造商相同的公共道路测试机会。

15、2017年4月，苹果开始比以往任何时候都更倾向于自动驾驶汽车技术，因为它获得了加州DMV的许可，可以在公共道路上进行测试。该许可证涵盖了三辆雷克萨斯RX450h SUV和六名安全驾驶员，但是安全员的数量会随着时间推移而增长。

16、在WWDC 2017之后，库克回答了一个关于苹果汽车计划的问题，即该公司正在“专注于自动化系统”，他认为这是“一项核心技术”和 “所有人工智能项目之母”。他说道：“我们将看看它把我们带到哪里。我们并没有真正从产品的角度说我们将做什么。”

17、2017年6月的一份报告称，苹果正在与租车公司赫兹合作，在街道上试验其自动驾驶技术。

18、2017年7月，有消息称苹果已经与中国企业宁德时代签署了电池研究协议。

19、2017年8月的一份报告称，苹果正在与一家成熟的汽车制造商合作，创建一个名为PAIL的自动驾驶摆渡车服务。

20、2017年11月的一份报告称，苹果公司正在亚利桑那州苏里斯租赁一个前菲亚特克莱斯勒试验场，以测试其自动驾驶汽车平台。

21、2018年初，苹果公司在DMV文件中透露，该公司在公共道路上有27辆自动驾驶汽车，比之前的3辆总数大幅增加。仅仅两个月后，车队中的汽车总数猛增到45辆，成为仅次于Cruise的110辆车的第二大车队。

22、2018年6月，Alphabet旗下Waymo的高级工程师杰米·维多（Jamie Waydo）离职并加盟了苹果。据称，她负责检查原型测试车的安全性，并指导该公司何时可以在凤凰城开始现实世界的道路测试。

23、2018年8月，苹果公司的自动驾驶汽车在路上经历了第一次车祸。一辆测试车在高速公路上并线时被一辆日产聆风追尾，两辆车都受到了“中等程度的损害”。

24、2019年1月，苹果对其泰坦项目组进行了另一次重组工作，移除了200多名员工。并非所有的员工都被解雇了，因为有些人将被转移到苹果内部的其他岗位上。

25、2019年2月，来自德国的一份报告称，苹果的电动车可能不是乘用车，而是厢式货车。消息人士称，有人发现了涂有黑色和银色的苹果原型车，而且都是厢式车。

26、2019年3月，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（ Michael Schwekutsch）加盟苹果。他在当月早些时候从特斯拉离职，之后宣布加盟苹果。

27、2019年6月，苹果证实已经收购了自动驾驶摆渡车和汽车套件初创企业Drive.ai，苹果通过本次收购获得了数十名从事工程和产品设计的员工，以及汽车和其他资产。

28、2019年7月，苹果公司聘请了史蒂夫·麦克马纳斯（Steve MacManus），他是一位长期从事汽车行业的资深人士，此前曾在特斯拉工作，他擅长汽车内饰。

29、2020年2月，苹果公司在加州行驶的自动驾驶车辆再次减少，在2018年12月至2019年11月期间，苹果公司的69个注册测试平台中只有23个处于活跃状态。他们总共只行驶了7544英里，与2018年的79000多英里相比大幅减少。

30、2020年9月苹果发布地图LiDAR数据报告，通过采集街道上的地图数据，包括高分辨率图像和LiDAR扫描，该系统可以收集到数兆字节的数据，可用于机器学习目的，以协助自动驾驶系统。

31、2020年底，有传闻称苹果公司正在与长期的芯片合作伙伴台积电合作，以开发未来将用于苹果汽车的处理器和芯片。据说这两家公司已经制定了在美国建厂生产芯片的计划，并称正在与汽车电子供应链的供应商进行谈判。

32、2021年1月，有报道称，苹果的装配合作伙伴富士康已经达成协议，投资中国电动汽车初创企业拜腾。该交易涉及2亿美元的投资，据说目标是在2022年初大规模生产M-Byte电动SUV。

33、据报道，从2021年1月开始，苹果与韩国汽车生产商现代汽车公司展开了谈判，以创造一款电动汽车，很可能就是传闻中的苹果汽车。

34、2021年2月，苹果公司又完成了一次高调招聘，拿下了曼弗雷德·哈雷尔博士（Dr. Manfred Harrer），他是保时捷卡宴的负责人和底盘开发老板。

35、2021年2月3日，报道称苹果已接近完成与起亚的汽车生产交易，并完成了其4万亿韩元的投资和进入乔治亚州的工厂。

36、2021年2月，苹果和现代之间的谈判被搁置了。部分原因似乎是由于苹果对现代公开证实双方正在进行的谈判而感到不满。另一篇报道称苹果正在与其他生产商谈判，包括至少六家日本汽车制造商，讨论生产和供应伙伴关系。

37、大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受采访时表示，他不认为苹果会对这家老牌汽车生产商构成风险。他说道：“汽车行业与科技行业不一样，你不可能一举拿下这个市场。苹果也不会在一夜之间解决好这个问题。”

38、为了获得一项关键的自动驾驶汽车技术，苹果公司于2021年2月19日与多家激光雷达供应商进行谈判。与“一些潜在供应商”的讨论可能最终使苹果获得一个或多个组件供应商的支持。

39、丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）在2021年3月表示，如果苹果汽车成为现实，苹果应该准备好至少40年的服务和支持工作。他欢迎苹果进入汽车行业，并警告说，该公司应做好准备。

40、2021年5月，苹果机器人团队负责人戴夫·斯科特（Dave Scott）离开了该项目，这是到那时为止，2021年苹果汽车的第三次关键人员离职。

41、苹果公司在2021年6月与两家独立的中国科技公司就苹果汽车的电池采购进行了谈判，谈判对象分别为宁德时代和比亚迪。作为交易的一个条件，电池生产必须在美国进行。

42、2021年8月苹果继续与供应商谈判，据称苹果正在与韩国电动车公司谈判，作为第一方电动车制造外包的战略的一部分。

43、2021年9月，苹果相关公司买下亚利桑那州汽车测试场地。同时有消息称，苹果已经开始与全球汽车零部件制造商联系，征求零部件报价。

42、苹果供应商富士康达成了一项交易，以2.3亿美元收购一座位于俄亥俄州洛德斯敦的汽车制造厂，并以约5000万美元的价格获得Lordstown公司4%的股份。根据这项交易，富士康将生产Lordstown的Endurance电动皮卡车型。

45、2022年2月的一份报道称，一家OSAT（外包半导体组装和测试）公司曾与苹果公司合作开发自动驾驶芯片模块。报告中未具名的消息来源称，并称该项目已经于2021年开始，预计将于2023年完成。

46、2022年3月，著名苹果产品分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）称苹果汽车无法在2025年上市，因为该团队已经解散。

47、2022年3月，传闻苹果汽车将运行新的定制操作系统以控制车辆的所有功能。

48、2022年5月，苹果从福特聘请了车辆和安全工程专家德西·乌卡舍维奇（Desi Ujkashevic ）

49、2022年7月的一份报道称，苹果汽车项目在整个发展过程中一再遭受挫折，部分原因是需要不断向管理层证明其价值，苹果在过去八年中花了很多时间，努力使这项工作处于积极的轨道上。

50、彭博社2022年12月报道，苹果不会发布全面的自动驾驶汽车，而是计划设计一种更传统的汽车，配有方向盘和踏板等人类司机控制装置。消息人士称，车辆的完全自动驾驶系统仍可使用，但只在高速公路上使用，报道称苹果将在2026年发布此车型。

51、2023年3月，苹果自动驾驶测试项目安全驾驶员数量突破200人。

52、2023年4月新专利：苹果汽车仪表盘向司机和乘客显示不同内容。

总结

自从苹果造车成为不是秘密的秘密，果粉们根据传闻绘制了各式各样的苹果汽车概念图，这些概念图极具苹果的设计特色，车辆内部空间宽广，且都没有规划方向盘和脚踏板，显示出大家对苹果的高期待。

然而，当时间线不断被拉长，苹果造车这件事情的难度也在直线攀升，其中就在于，外界对于苹果憋这么久，造出来的车期待值会越来越高。如果苹果十几年年磨一剑推出的汽车产品不具备任何颠覆性，那么苹果造车的意义何在呢？