“除了喇叭不响，哪儿哪儿都响”，这是笔者对于长城早期SUV赛弗的印象。尽管彼时的赛弗存在的问题很多，但不可否认的是，这款车开创了中国经济型SUV的先河，让更多人体验到了越野的乐趣。

20多年过去了，现如今的长城，在SUV方面已经达到了登峰造极的水平，足以与合资甚至进口车型掰手腕。接下来，笔者就带您体验一番代表长城SUV目前最高造车水平的产品——坦克500。

在介绍这辆 坦克500之前，笔者先来解释一下为何要以《坚持，超越，我不妥协！》作为文章标题。在国内，硬派SUV实际上是一个相对小众的细分市场，但长城汽车在这以领域至今坚守了长达21年。这其中，长城可以说创造了无数个高光时刻，接下来，笔者就带大家回顾一下这些辉煌战绩。

作为一款豪华的硬派SUV，坦克500的造型将“霸气”二字展示的淋漓尽致。从第一次亮相至今，坦克500已经走过了两年的时光，但时至今日，这辆车行驶在路上依然可以获得足够的关注度。

作为一款中大型SUV，坦克500的车身尺寸还是很庞大的。这款车分为商务版和运动版，我们拿到的试驾车是商务版的车型，其车身尺寸是4878/1934/1905mm，轴距为2850mm。运动版由于采用外挂式备胎结构，因此车身尺寸略长，达到了5070mm。

从车头看，这辆坦克500的前半部分非常厚实，再加上发动机盖上两道隆起的筋线，看起来肌肉感极强。硕大的坦克LOGO在这辆车上并不显得突兀，反而进一步强化了整车车头的霸气姿态。

前脸大面积镀铬装饰，看起来有些美式豪华的感觉。但不同的是，粗犷的设计中带着东方独特的豪华细腻。商务版的前格栅内部共计9条镀铬横条，运动版则采用了3条粗壮的横条。

LED大灯在这个价位中是必备的项目了，灯组内部有着“TANK”的标识，看起来极具高级感。灯组下方的缝隙近看确实会影响美观性，但实际上，这是因为坦克500这款车采用了分体式前杠的设计。

对于硬派SUV来说，分体式前杠其实是一种保护灯组的措施，如果不采用分体式前杠，在更换竞技杠、越野牛栏杠后，坚硬的金属保险杠可能会对直接击碎车灯。

车身侧面来看，这辆坦克500并没有什么复杂的线条，只是在窗框和行李架做了镀铬处理，看起来相对比较简约。这里顺带再提一下它的越野指标，其接近角为29.6°，离去角24°，纵向通过角为22°；最小离地间隙为224mm，涉水深度可达700mm（运动版为800mm）。

19英寸的轮辋在坦克500身上完全不显大，高亮的全镀铬多辐条将豪华感拿捏得非常到位。轮胎方面，这款车采用的是265/55 R19的马牌UC6 SUV轮胎，如果确实有越野需求，建议可以换一套AT胎。

对于这个大家伙来说，侧面的登车踏板是必不可少的。坦克500采用了电动伸缩踏板，无论是电动伸缩的速度，还是踏板的宽度，亦或者是防滑效果，都达到了上乘。

方正的车尾透露出了这款车硬派越野的身份，粗壮的镀铬饰条连接着两侧的尾灯，营造出了不错的豪华感。不过，没有了“小书包”，商务版的车尾确实相对于运动版来说更显单调了一些。

纵向排列的尾灯原创度非常高，不再是哈弗H9那种“保定普拉多”的感觉。尾灯外圈也增加了镀铬装饰条，看起来颇为精致。

侧开式的尾门是很多“大块头”硬派SUV的特征了，为了确保尾门不受大风、斜坡停放的影响，这辆车还配备了尾门锁止功能，逆时针旋转尾门下方的支撑杆，即可阻止尾门关闭。此外，这辆车的尾门还具备电吸功能，拉满了关门的仪式感。

作为一款高端的硬派SUV，坦克500的内饰质感非常不错，并且在配色、设计、人体工程学方面都有着不错的表现。我们拿到的试驾车，是一辆黑色配棕色内饰的版本，也是我个人最喜欢的版本，看起来十分精致且典雅，完全没有笔者以往印象中硬派SUV那种“粗制滥造”的感觉。

方向盘握感非常舒适，不过方向盘的尺寸比较大，开习惯轿车的朋友可能需要适应一段时间。多功能的方向盘按键也非常硕大，即便是冬季戴着手套，也能方便的点下按键。

悬浮式14.6英寸中控屏在这辆车上并不会显得很大，屏幕内部的功能操作流畅性还算OK，并且支持APP安装、语音识别，在智能化方面做得还算不错。此外，540度全景影像提供了“上帝视角”，无论是在城市内停车，还是越野时，都能提供极大的便利性。

中控屏下方的石英钟可谓是内饰的点睛之笔了，彻底拉满了整车的豪华属性。另外，石英钟下方的物理按键还采用了滚边工艺，细节处理得非常到位。

水晶挡把的设计感非常强，挡把周围围绕着很多实体按键，包括座椅通风加热、驾驶模式选择、电子驻车、四驱系统等。黑色+银色+浅色木纹的设计，让它看起来不会太艳俗。

后排独立空调在这个价位中并不算稀奇，有意思的是，这辆车的后排空调有三种调节方式，分别是扶手箱后方的实体按键、后排中央扶手的电子触控屏以及语音控制系统。

从车身尺寸看，坦克500的各项指标都和丰田普拉多相当，但坦克并没有像普拉多那样，提供7座版。也正是因此，后备箱容积是肉眼可见的大，拉上一车露营装备也是不在话下。另外，后备箱内部还配有400瓦的220V五孔电源插座，一些小电锅、小型烧水壶都能带动，进一步满足了车辆的露营属性。

动力方面，这辆坦克500搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，具备米勒循环、双VGT可变截面、双喷射、集成式水冷等多项技术，最大功率可达354马力，峰值扭矩高达500牛·米，发动机热效率达到了38.5%。与发动机匹配的是一款自主研发的9AT纵置变速箱。

驱动形式方面，它并没有像坦克300那样采用分时四驱结构，而是采用了TOD结构的适时四驱系统。相比于分时四驱系统，TOD结构内部采用了多片式离合器，可以更好地调节前后扭矩分配，实现动态防滑效果。不过，在高强度越野状态下，TOD极易容易出现摩擦片过热的现象。当然，对于坦克500这个大家伙来说，高强度越野本身就不适用于它，它更适合那种长途穿越的场景。另外，在原厂状态下，坦克500还配备了后桥差速锁，并可选装前桥差速锁，在一定程度上增加了脱困能力。

说完了硬件设施，再来说说驾驶感受。这辆坦克500的刹车踏板行程很长，如果按照轿车的踩法，你会感觉到这辆车的刹车很软，但实际上，轿车的刹车几乎踩满了才到这辆车刹车行程的四分之三。这并不是这辆车的问题，而是所有硬派SUV普遍存在的现象，毕竟在越野路段下，需要的是更细腻的刹车。

另外，坦克500的悬架很软，其优势在于，行驶在一些细碎颠簸的路面上，悬架可以很好地化解掉路面震动，但劣势也很明显，拐弯时有着非常明显的侧倾……不过，毕竟是一辆越野车，一般人也不会用它去劈弯、下赛道。

既然是一辆硬派SUV，那么，它在非铺装路面上的表现就成为了一项“硬指标”了。在面对着碎石、上陡坡、搓板路等路况的时候，坦克500展现出了非常不错的越野能力，当面对碎石路面轮胎打滑时，电子限滑制动会在一瞬间介入，TOD的多片式离合器也会在一瞬间结合，让动力传递到有附着力的车轮上。

而当车辆驶入峡谷中的时候，这辆坦克500再次给了笔者一个巨大的惊喜，它的NVH控制得非常到位，哪怕是在峡谷这种充斥着回音的地方，也都能表现出极强的静谧性，甚至可以说，它的车内噪声控制，达到了某些图书馆的水平。

作为长城汽车集团的向上之作，坦克500在外观、内饰、性能等方面，均做到了标杆。更为重要的是，在这个电动车当道的时代中，长城还依旧愿意推出这台3.0T的大排量发动机和自主研发的9AT变速箱，这既是一种勇气，也是一种对自家产品自信的底气。

当然，无论我们是否承认，石油枯竭都是必然，大排量的时代，也终将会画上句号。也正因如此，坦克500在近期还增加了Hi4-T插电式混合动力版，也算是一种对时代的妥协了。一边是环保，另一边是对燃油车时代的情怀，如果是你，你会做何选择？