我知道这个标题看着有些荒谬，毕竟一个是普通品牌，另一个是豪华品牌，在级别和价格上完全对不上。但是这两台车还是有共同点的，他们都是纵置布局，都搭载了直列六缸发动机，与之匹配的都是8速手自一体变速箱，这个配方在豪华品牌里面是非常普遍的，而作为普通品牌的马自达CX90，这是个非常罕见的配方，同级别除了他以外只有探险者是纵置布局。再就是从设计上而言，马自达CX90也让人眼前一亮，起码在视觉层面上有着豪华品牌的冲击感，所以有很多海外的媒体将马自达CX90与 宝马X5作比较。

从而我也有这么个疑问，马自达CX90是否能够替代宝马X5呢？这是我想在这篇文章中揭晓的内容。

再就是，我认为这两台车都有写的价值，有消息称马自达CX90会在11月份在国内亮相，然后国产宝马X5也会在不久后改款，并且与海外改款X5一样，也将上装马力更大的动力总成，所以对这两台车如果同时感兴趣的话，可以将本文作为参考。

【外观：改款X5在外观上变化不大，CX90具有豪华车的气场】

这一方面仁者见仁智者见智吧！在此我不会将二者做出高低之分。

先说说改款的X5在外观方面做出的变化，其实与改款前的造型相比变化不是很大，起码不像改款X7那样有着明显的变化，大灯变得更平整，保险杠的进气孔面积也随之减小，后尾灯的变化一样不大，主要是灯罩变成熏黑色了，然后光源的排布也做出了一些调整。整体来说这一代X5的改款思路与3系是一致的，值得一提的是改款X5并没有像改款X7那样使用“大鼻孔”样式的进气格栅，在一定程度上，广大群众应该更能接受像稍显内敛一点的改款X5。

再把目光放在马自达CX90的外观上，从我个人的感受而言，我觉得这台车的外观设计远超同级别的几乎所有的车，确实有着豪华车的范儿，车身非常修长，同时不失丰满。前脸有着面积非常大的进气格栅，并且也有镀铬的装饰板，如果不看车标的话，我个人认为他的气场与X5、GLE以及Q7处于同一个水平，我想这就是为何大家总想着把马自达CX90与这些车对比一下。

【内饰：都具备豪华氛围，但细节层面暴露了CX90非豪华车的身份】

还是先说改款X5吧！相比外观而言，内饰在这次改款中的变化就非常大了，装饰面板上加装了写有“X5”的面板，空调出风口也从新设计了，风向调节运用了与本田类似的拨杆。另一个主要的变化是人机交互界面换成了宝马的最新一套系统，与我之前写过的宝马ix是一套车机，当时我强调过的，这套车机的画面设计的很漂亮，有助于营造车内的氛围，改款X5的内饰氛围也因此有一定的提升。

由于新车机的加入，改款X5在人机工程学方面也会与改款前的车型发生变化，操作及视觉体验与改款前的车机完全不一样，关于具体的感受我就不用多说了，在介绍ix的时候已经提及到了，总的来说具有较好的清晰度、灵敏度、反应速度与流畅度，总体使用体验还是不错的，不过在此我想提及关于这套车机的一个缺点，在我第一次接触这套车机的时候没有感受到，最近频繁接触宝马新车机的时候发现了这个缺点，那就是空调界面的控制过于复杂，主要问题是按键太多，分布的到处都是，对于刚上手的人而言不太容易调节空调，我期待在这方面能在未来得到优化。

虽然内饰的总体氛围变化很大，但是依然有些地方与改款前的车型保持一致，比如说方向盘的造型以及排挡周围的控制区域，同时也包括内饰材料及按键的质感，这些部分的使用体验与改款前的X5几乎是一致的。当然，有个细节我还没有提及，虽然这是个小细节，但是在一些人群中可能是个不小的变化，那就是“鸡腿”状的挡杆变成了拨片，我和身边很多人交流过，他们对此还是很有怨念的，觉得操作起来没有以前那么有参与感了，换成拨片后显得很乏味，这一点对于很多宝马的车主尤其不能接受，我还是能理解这些人群的想法的，拨片的体验确实比“鸡腿”挡杆更单薄，而且这种拨片挡杆最早是大众集团开始用的，在这不久之后宝马却立刻用上了，给人一种没有创意的感觉，不过在我看来，这个拨片的设计不需要过多的去在意，毕竟都是自动挡了，驾驶过程中接触挡把的情况是非常少的。

总的来说，这次改款为X5在内饰视觉氛围上得到了一定提升，在触觉体验上依然保持着之前的品质，整体水平还是很符合这个级别的水准的。

下面我们将进入马自达CX90的内饰，看看这台车的内饰如何。放眼望向这台车的内饰，不难体会到这台车内饰氛围的营造也与他的外观有着异曲同工之妙，可以说完完全全是按照豪华车打造的。中控台顶部是黑色真皮，再往下是翻毛材质的包裹，排挡杆旁的面板也是桃木的，用料非常考究，配色也很丰富，在设计上也非常有层次感，这种层次感一方面来源于配色，另一方面来源于设计，比如说有棱角的线条设计，以及下沉式的中控界面放置，这些设计与目前主流的极简风格不太相符，有种上个时代日系豪华车的味道。不过需要指出的是，我试驾的这台车是个顶配车型，在配置更低的车型上用料没有这么考究，豪华氛围是不及这台顶配车型的。不过无论如何，CX90的内饰营造出的豪华氛围确实可以说是极好，绝对算是同级别最豪华的内饰，就算是与X5及其对手相比，他也一点都不输，我甚至觉得有些同尺寸豪华SUV的内饰还远不如CX90豪华。

看到这里，大家是不是觉得CX90的内饰与X5处于同一个水准了？前面只说了一半，还有另一半没说呢！下半部分内容就要给CX90泼点冷水了。一旦坐进CX90车内后，视觉上给予我的快感立刻被打折了，因为他的触觉层面暴露出了他非豪华品牌的属性。虽然内饰有大面积的真皮包裹，但是这些皮质部分并不软，摸起来也不够细腻，这其中也包括座椅的材质。

按键的阻尼感也只是一个普通品牌的平均水平，与豪华品牌相比还是有明显的差距，按键本身不算特别紧，回馈感也不够厚实。另一个需要说的就是车机系统，虽然屏幕不小，但是屏幕的分辨率不高，放在这个智能化时代而言的话，这样的分辨率算是很低的了，整个界面的设计依然是几年前马自达的风格。再就是操作的逻辑也是上一代的逻辑，需要通过旋钮去控制，而且如果我没说错的话，只有顶配的屏幕是触屏，其他配置的屏幕并不是触屏，可就算是如此，这个触屏也不好用，虽然前文提到了这种屏幕下沉的设计很有层次感，但这也导致了使用上不那么方便。另外需要说的是，这台车的配置并不低，但有的配置做的不精致，比如说碰撞预警做的过于的敏感，就比如说从辅路进入主路的时候，只要有车流经过，碰撞预警系统就会响，而且提示音非常大，可能会惊吓到车内的乘员，所以有些配置在体验上并不是那么好。

要我总结CX90的内饰的话，我觉得视觉层面可以说是越级的存在，但是在触觉及使用层面只是一个普通品牌的平均水平，改款X5在这两个层面可以说是绝对的领先。在此要提醒大家，评价一台车的内饰好不好不能只看官图，一定要亲身坐入车内去体验，因为很多方面的体验式官图没法表达的，有的车在官图上看着漂亮，但实际体验没那么好，还有的车是官图看着很普通，但实际体验远超官图。虽然CX90的内饰总体而言还不及X5的水准，但是对于一台普通品牌的车而言，我认为CX90做的足够的好，只是不能仅凭视觉效果就去断定其内饰已经达到了X5的水准。

【座椅及空间】

国产后的改款X5也会像改款前一样加长的，其后排座椅也会重新设计，与我所开的海外版本肯定会有区别，所以我不打算评价改款X5的后排座椅，说说前排座椅就好了。我觉得这台车前排座椅的模型还是可以给好评的，座椅面料比较平整，对身体有一定的束缚力，也提供了一定的贴合感，有着较强的支撑力度，尤其是肩部的支撑性非常充足。需要强调的是，座椅的包裹感会因为选装的座椅材质的不同而不同，有的材质会硬一些，有的材质会软一些，根据我对宝马的了解，宝马的人造皮革普遍比真皮的材质更软，摸着也更顺，这种情况下，我觉得选装人造皮革坐着会更舒服。

虽然我打算跳过对改款X5后排的评价，但我还是想强调一下，进口版本的X5后排表现一直是很糟糕的，空间对于这么大的一台车而言绝对算是局促的，然后后排座椅的靠背角度很陡，并且不能调节，大大降低了后排长途乘坐的体验，而以现款国产X5在进口版本的基础上做了加长，并且重新设计了后排座椅的模型，据我所知其后排的乘坐体验是比较良好的，我觉得这样的改变对于X5在国内的环境下是极其友好的。

下面再说说CX90的座椅及空间表现，首先我要说的是座椅材质，其实在上一个部分已经提及到了座椅的材质比较一般，具体来说就是质感比较硬，摸起来有些过于光滑，且显得比较单薄，再就是座椅的填充物显得有些过于充实了，填充物本身也不柔软，这就导致座椅表面被鼓起来了，坐上去会感觉那几个鼓起来的位置一直在压着身体，几乎体会不到什么包裹感，没法给人一种稳妥的感觉，无论是前排还是后排座椅都有这个问题。再具体说一下前排座椅，除了以上所说的以外，前排坐垫的长度也不够长，腰背部的触感更显偏硬，长途驾驶的话还是会感到疲惫的。

第二排的表现更加的没亮点，除了座椅材质本身比较一般以外，座椅的平整度也更逊与前排座椅，同时第二排座椅的模型更加的简单，对身体束缚的设计也更精简，所以第二排座椅坐起来更显单薄。与此同时，第二排的空间表现也很一般，只能算个刚好够用，要知道这是一台长达5120mm的车，比同级别绝大多数车都要长（甚至比刚刚发布的大汉兰达还要长），对于这么长的车而言，这样的空间肯定是不太能让人接受的，不过我觉得主要原因还是纵置布局所侵蚀的一部分空间。不过好在第二排座椅的靠背还是能调节到一个较为舒缓的角度的，一定程度上还是能缓解第二排乘客长途乘坐的疲劳度。

第三排的表现只能用四个字来形容了：惨目忍睹，只能蜷着坐，腿部空间可以用几乎没有来形容，我作为一个身高180cm的人，后排是绝对没法乘坐的，与此同时，与此同时，这台高配车型还有一个第二排中央扶手，我只能将第二排往前滑后流出进入第三排的空间。这里需要再次强调一下，由于第二排的空间本身就不大，所以在保证我能坐在第三排的情况下，第二排剩下的空间并不多了。

在这个环节，我不打算将这两台车分出个胜负，毕竟一个有三排座，另一个没有，而且其中一台车我连第二排座椅都没有评，以上内容只是阐述这两台车各自在这方面的表现。不过在此我想对CX90做出进一步的评价，对于这么大的一台三排座SUV而言，他的乘坐及空间体验显然都不太好，我在前文也推断了，可能是因为其纵置布局侵蚀了一部分空间，我觉得马自达将纵置布局用在这台车上可能更多的是展现出一些逼格，但是这样的布局普遍不利于以家用属性的车，在实用层面上纵置布局还是显得有些不合适。

【动力总成：X5全方位更细腻】

我试驾的这台顶配马自达CX90搭载的是一台高功率版本的3.3L 直列六缸涡轮增压发动机，带有48V微混系统，最大马力为340匹，与之匹配的是8速手自一体变速箱。听起来是一套键盘值很高的动力总成，实际体验上，他还是具备一定的优点的，但是瑕疵也是有的，总的来说调教的不够细腻，远没有这套动力总成看起来的键盘值那么高。在低速的时候，动力输出不太让人满意，在动力介入的时候显得不够绵密，也就是踩下油门后，动力会延迟一会儿才会到来，到来后又会伴随着一些顿挫，所以动力介入的过程显得有些突兀。除此之外，动力输出缺乏一定的线性程度，踩下油门后，会觉得动力的输出较为乏力，与油门踏板踩踏的深度不太匹配，这个时候需要通过继续深踩油门才能换取期盼的动力输出强度，虽然动力介入后的过程没有什么突兀的闯动，但是油门的前一小段输出的强度不会随着油门踩踏深度的变化而变化，到了一定深度后动力才会保持一个线性输出的趋势，加上并不怎么快的动力响应，这就导致动力表现得比较慵懒的原因，所以在城区道路行驶得时候，这台车在动力层面提供的体验不是很好，就算是与非豪华品牌得竞争对手而言也不算好了。不过把这台车开入高速之后却是另一种性格了，可以说在偏大得动力请求下，虽然动力响应算不上特别快，但是比城区小程度动力请求的执行速度快，可以算是一个比较合适的动力响应了，除了动力响应以外，动力输出特性也不再像低速的时候那么慵懒了，加速的全过程很连贯，并且动力释放非常澎湃，不再像低速那样缺乏线性。所以在我看来，这套动力总成在高速巡航的时候带来的体验更佳。

改款X5依然搭载的依然是3.0T+8AT的动力总成，不过这次改款加装了一台新的48V微混系统，最大马力由以往的335匹变成了375匹，如果我没说错的话，未来国产的改款X5的动力会增大到382匹，所以更大的马力也可能会为驾驶体验带来一定的改变。还有一点需要强调的是，我试驾的这台车加装了M套件，这个套件不光会为动力带来不一样的体验，也会影响转向和底盘的表现。我觉得这套动力总成在舒适和运动模式下，动力响应其实比改款前要慢一点，但是慢的程度不多，依然算是一个比较合拍的节奏，只是不是那种一触即发的感觉，不过动力介入的过程很自然，体会不到任何的顿挫，同时动力的输出是很线性的，可以保证任何程度下积极且平稳的动力请求。在运动+模式下，动力响应变得更快了，基本上体会不到什么延迟，除此之外动力强度也明显比舒适和运动模式更强，同时还保留了舒适及运动模式下的优秀动力输出特性。其实我觉得改款后的动力总成在体验上与改款前没有特别大的差别，虽然动力参数变强了，但是不轻易体会的话不会感觉到，在其他的特性上也与改款前的X5没有太大的区别，不过在我看来这并不是什么坏事，其实早在两年前我就评价过这一代的X5，我当时就提出了这一代X5的动力总成是绝对的亮点，到了今天，我依然觉得这是一套很好的动力总成，可以高度的兼顾动力的平稳输出以及合拍的动力响应。

毫无疑问，改款X5的动力总成比CX90更好，CX90在高速工况下具有一定的亮点，但是低速表现有些不尽人意，在这一方面我还是更欣赏能在任何工况下都保持良好驾驶性的改款X5。

【行驶品质：CX90更硬朗，而X5隔绝感更强】

还是先说CX90，这台车的底盘擅长处理路面上较小的缝隙，通过这些路面的时候震动不会传入车内，不过通过路面上的大震动时，底盘就会表现出一定的硬朗感了，不过好在底盘具有一定的韧性，并且冲击感算不上特别的集中，力度也比较适中，从而通过这些路面的时候不会让人觉得比较颠簸，总体来说算是比较有高级感的硬朗，属于可以让车内乘员接受的程度。还需要提及的是，这台车底盘的韧度也会随着速度的增加而增加，在高速上如果遇到同等大小的震动时，我能感觉到更强的柔韧感，同时硬朗感也没有低速行驶时那么明显了，可以说在高速行驶时，这台车的行驶品质更高级。除此之外，这台车在车身姿态抑制上表现得也不错，大多数情况下都不会有摆动或者弹跳的挣扎动作，能感觉到有比较良好的贴地性。

改款X5表现出的性格有所不同，大家可能会认为作为宝马的车，底盘肯定会有着很强的运动感，其实不是如此，这台X5的底盘几乎没有在运动感上给我留下什么深刻的印象，反而让我觉得是一个比较有豪华感的底盘。这一方面主要体现在比较好的隔绝感，无论是路面上的大震动还是小震动，传入车内的回馈感都非常轻微，这种回馈感并不算柔韧，以轻柔作为主导地位，为车内乘员提供更多的是静逸感。需要强调的是，由于M套件上匹配的可调悬挂，在不同模式下底盘回馈感是有变化的，在舒适模式下最轻柔，在运动模式下底盘会变硬一些，运动+模式则更硬，不过即便在运动+模式下，与舒适模式的差别没有太大，只能通过震动路面才能体会出来，也就是说即便是在运动+模式下底盘依然是那种很轻柔的性格，依然非常安逸。车身姿态方面，总体没有什么太大的问题，不过我觉得左右维度的摇摆稍稍有些明显，这一点在过弯或者是单轮通过较大震动时可以体会出来。

总的来说，改款X5的底盘还是更安逸，并且更有高级感一些，算是一个非常符合豪华SUV的底盘，不过我觉得CX90的底盘也不差，起码对于他所在的级别而言算是不错的，他所展示的性格与X5也不同，凸显更多的是路感。

【转向手感：CX90更有路感，X5更朴素】

在转向层面，CX90提供了不错的随速增益特性，在低速的时候，转向表现得比较轻盈，进入高速后，有着明显得增重，在进入高速匝道的时候就能体会到明显的回馈感，提议提供一定的自信。与此同时，高速行驶时所提供的中心感也不错，加上良好的随速增益特性，高速行驶的稳定感非常好。可以说CX90的转向提供了一定的动感，不过动感不光表现在手感上，还有操控性上，这台车也有着良好的车身跟随性，倒不是说开着像性能车一样犀利，起码对于车身这么大的一台SUV而言，一点都不觉得像是在开一台大车，可以灵活的操控这台车。不过我觉得在低速的时候，这台车的转向有一些瑕疵，那就是回正的节奏不是很合拍，在完成转向后，需要通过外力将转向回正，这一点在揉库的时候最明显，显得不够自然。在低速状态下，转向虽然轻盈，并且有一定的顺滑度，但我认为顺滑度还不算特别的高，稍稍有那么些生涩感，我觉得在这方面如果能够再进一步细化的话，转向手感所提供的质感会更高档，不过总的来说，在市区操控这台车依然是很轻松的。

其实在我开这台带M套件的改款X5之前，我有简单的开过不带M套件的改款X5，我觉得二者的转向手感还是有区别的，不带M套件的转向手感更轻，回馈感更平淡，而带了M套件的回馈感更丰富一些，主要是随角度阻尼增益更明显，相对而言我更认可加装M套件的转向手感，不过无论如何，他们二者的电子味都比较重，即便是加装了M套件，转向手感的建立上也算不上是纯粹的运动取向。在任何工况下，这台车的转向手感都比较轻，即便是在高速也是如此，这也侧面说明了转向的随速增益特性不明显，不过在高速上开着这台车也不会让人觉得特别飘。前文提到带M套件的转向手感有着更明显的随角度增益特性，但是这个增益特性算不上特别的明显，总体而言质感比较的轻柔，有一定的高级感，但是算不上特别的丰富，不过在保持一定阻尼感的情况下，这台车转向的顺滑度还是非常高的，同时也有着非常自然的回正节奏，所以在大多数工况下，这台车开着还是非常轻松自然的，在质感层面上挑不出太多的问题，只不过比较平淡。需要补充的是，转向在舒适模式下是最轻的，在运动+模式下是最重的，不过他们之间重量的差别不明显。再就是，这台车在日常的操控体验上表现得比较中性，也就是说车身跟随性算不上特别的犀利，但是也算不上特别的脱节，总体而言比较符合一个家用化得属性。

在转向的方面，改款X5没有什么毛病，但是特点不算很鲜明，起码日常来开的话没有体会出什么特点，总的来说以日常好开为主。而CX90在低速上虽然有些瑕疵，但是总体而言质感的营造更丰富一些。我觉得二者在这方面的表现都是可以基本认可的。

【NVH】

这个方面，X5的优势更明显，主要是X5的发动机运转品质更安静，对外界噪音的隔绝也是X5更好，X5确实是一台更安静的车。CX90在急加速的时候会产生一定的声浪，不过这个声浪的音质并不嘈杂，如果你享受驾驶时的参与感的话，你可能会喜欢这样的声浪。

【总结】

到这里，这两台车的表现已经分析完了，大家不难看出，马自达CX90在视觉层面上是可以媲美改款宝马X5的，比如说非常有气场的外观以及非常有豪华氛围的内饰，可一旦涉及到需要贴身体会的方面（比如内饰用料及质感、人机工程学还有机械素质），CX90没有一项是战胜改款X5的，顶多是在一些小的方面与改款X5打平，所以综合来看，改款宝马X5是本次对比中毫无疑问的赢家，从而在我看来马自达CX90没法平替宝马X5，这在我看来是很正常的，毕竟在我这边，这台顶配的CX90只要6万加元出头，而这台宝马X5是一台10万加元左右的车，放在同级别的豪华SUV里面也不算便宜，这就是一分钱一分货的道理，以他们的价格而言，他们都表现出了他们本该有的水平。

最后再对这两台车进行一个简单的总结，这一代宝马X5算是同级别少有的综合性很突出的车，我虽然没有觉得他在这次改款中的变化很突出，但是因为这一代良好的基础，他仍然是一台竞争力很强的车，结合国产版本的加长，我觉得改款宝马X5在国内依然具备一定的竞争力。至于马自达CX90，在我看来这还算不上是一台非常成熟的车，在空间以及动力总成方面还是有明显的瑕疵，但是我想说，这台车的基础构架还是很下本的，以我他在北美的价格而言，他提供的配置以及硬件基础还是很硬核的，而且大家也不难发现，似乎我在文中提到的每一个机械素质的表现中，CX90都是在高速方面表现得明显比城区方面更好，所以我觉得马自达CX90是一台非常适合高速巡航的SUV，这台车适合道路通畅并且快速路普及率高的城市，不适合道路拥堵的城市。所以总的来说，我觉得CX90算是马自达一次大胆的尝试，在硬件上下了本，但我还是更期待未来在调教层面更细腻一点。除了3.3T的引擎外，这台车还提供了2.5插混的动力总成，也许未来这台车进入国内的话，这套插混系统会是主力车型，不过无论如何，我觉得这台车未来在国内的定价只能是汉兰达的水平，如果比这个价格更高的话，我觉得这台车不值得推荐。