事情是这样的，因为工作的原因把A6的旅行版都开了个遍，想着应该有很多“只看不买”的网友对这三台车有兴趣，那就简单来聊聊驾驶感受。一家之言、仅供参考、暴论频出，请各位理性看待，如果您觉得我说的不对，那说明您的见解一定是对的。

A6 Avant 40TFSI

作为今天门槛最低的一台，虽然没有太高的期望，但怎么想做事严谨的德国人应该也不会翻车。

首先在这代A6刚面世的时候，双离合变速箱就引起了一部分争议，而我站在负面的一方，原因如下：

双离合变速器在一些工况下会暴露动力总成运转平顺性问题；

行政级轿车应该追求“滑溜”的动力总成质感，并且利用液力变矩器弥补出力曲线的不足。

鉴于只开过45前驱的A6L和40前驱的Avant，基于以上观点，奥迪的前驱A6动力总成振动控制水平非常一般。

之前开45的A6L是4S店新上的试驾车，这台Avant是6000公里的准新车，它们柔和起步时由于离合器造成的抖动甚至强过7代高尔夫的DQ200干式双离合，远不及8代迈腾330的表现。其他方面的表现其实可以参考国产 A6L：差一些的NVH控制，空间变小但还是一样难受的后排，毫无反馈的转向手感。

除此之外，低功率发动机在起步后1500转以下低扭不足，起步后加速一开始像是被人掐住了喉咙、喘不过气，不够从容；后续涡轮上压力后扭矩上升地又太快，刚踩下去的脚可能还得往回收一收，总之不够从容，运转品质也一般，远不及这台车的外观优雅。

试驾的时候正好遇上下雨，雨点打在车子上的声音倒是很有C级车的感觉。但脚下那套奥迪OEM的米其林PS4反而像翻新胎一样，毫无纵向抓地力可言。尝试关掉TC，一个大脚油门起步甚至可以挂着二挡滑着通过整个路口，短暂的试驾过程中也有几次感受到了比较明显的水滑。虽然这套胎干地响应和极限宽容度都不错，但噪音控制和滚动质感属实一般。奥迪OE的这套PS4应该是我开过所有PS4轮胎里最差的一套，很好奇德国人是不是终于被法国人狠狠坑了一把。

总之，这是一台在放松开的时候会被动力总成折磨、下雨时担心抓地力不够、车内配置还很简陋的旅行车。从它的表现上看，在面对未知路况和环境的前提下，我并不愿意开着这样一台旅行车去旅行。不如省点钱去买A6L，配置、质感双提升，少花点冤枉钱住个更好的宾馆它不香吗？

A6 Allroad 55 TFSI

在丐版A6 Avant基础上只要多花个大概15万就可以升级到3.0T大V6，带空簧和CDC的Allroad版本，最厉害的是光秃秃的前排座椅终于有了通风和加热功能。不能说这买卖有多值，只能说简直跟白送没啥区别。

当然前面都是废话，配置表上写的贼明白，可开起来之后Allroad对屁股和身心的关怀简直比Avant高到不知道哪里去了。空悬的表现堪称完美，偏低的悬架频率带来了足够淡定从容的乘坐体验，同时相对轻盈的车身也不会造成过多的额外晃动，甚至在动态模式下空悬还能在非全力Push的工况下提供足够的支撑和阻尼，满足可能并不存在的激烈驾驶需求。而这套空气悬架除了过滤路面振动外，还消除了绝大多数在Avant上恼人的路面噪声。原厂普利司通泰然者T005轮胎也算是稍微争了点气，终于没有了那套PS4的拉胯，真正做到了高级轿车该有的质感和动态表现。

EA839涡轮增压六缸发动机解决了低功率EA888低扭不足的问题，发动机转速在轻柔驾驶时可以像宝马B系列发动机一样维持在1500转之下，同时由于缸数的增加，发动机在行驶中的存在感也大幅下降。在郊区窄路上用着奥迪的数字大灯，品味着六缸发动机、优异的悬架系统，简直不能更爽。

小毛病还是有的，就是这台车虽然叫Allroad，但是它在复杂路面的表现却不是那么让人安心（并没有说它不能走，只是说它走起来体验不好）。事实上在开上这台Allroad的前十公里，我都无法确定它装的是双离合还是8AT，这应该是我开过所有传统双离合结构变速箱中对起步控制最好的一台。虽然听起来美好，但破功也非常简单，只需要打满方向盘，蠕行的起步扭矩需求明显增加后变速箱就会传来明显抖动。抱着找事儿的心态，找了个比驾校坡起还缓点儿的小坡试试静止不踩油门起步，果不其然，只要不坚决一脚油下去，车还是会在原地跳个不停。

这还咋Allroad？连个柏油坡都上不明白，虽然走点非铺装路肯定没啥问题，但万一碰到个复杂路况，双离合可能真的搞不定。

传说中的RS6

网友们可能开过的车还是太少，什么“西装暴徒”这类形容词用来形容RS6其实非常离谱。要我说这就是一个腿脚贼利索，但是大脑多少有点迟钝的暑期有偿带娃的大学生。

一条一条来，咱们先说“腿脚利索”：

虽然总阴阳奥迪这种缺乏美感且头重脚轻的传动布局，但必须要承认在到达极限之前，车头那台V8发动机对操控几乎没有任何影响，敏捷的瞬态响应能让你彻底忘掉前轴之前还悬着个大V8。我这台选配了螺簧的RS6，动起来悬架偏频也高地像是一台改装车，在闪转腾挪之间它都能迅速改变指向，就好像2000+Kg的整备质量真的只是个数字而已。而神器的阻尼设计让RS6在绝大多数铺装路面上和“颠”彻底划清界限，考虑到22寸的超大轮毂，可能RS6对振动吸收能力比Allroad还强出两台Avant。

再说“大脑迟钝”：

首先不确定是不是有“可变转向比”这个配置，高速小角度转向和低速大角度转向带来的横摆增益Gap太大。用人话讲就是如果你习惯了RS6在中高速时的转向表现，那中低速时你的输入带来的转向角度会比你预想更多，大吃一惊之后还需要收一把转向才能让这200万的奢侈品躲开弯心的马路牙子。而中间这所有过程，手上并不会收到任何清晰的反馈，反正奥迪嘛……

再就是这呆瓜变速箱，其实这样的表现放在一般家用车上已经算得上是非常优秀了，但对于一台挂着RS的车来说那可能真就点歪了技能树。连续手动升降挡无法执行跳挡，真的就一挡一挡慢慢来，结果就是都要完事儿了还有俩挡没处理完（开个玩笑），好不容易强起的激烈驾驶欲望也被这变速箱打消了个七七八八。再加上718都不再用的挡杆前加后减、方向盘上按压手感跟儿童电话玩具按键差不多的换挡拨片，真不知道该说奥迪是不拘小节还是完全不在意“运动氛围”这个东西。

所以即便它是RS6，最适合它的路况还是长途出行，但切不能急躁，因为1.5赫兹附近的悬架偏频能让后排的小屁孩把前天吃的奶也吐出来，戳屏幕也会变成需要小心控制肌肉的精细活。

所以这也叫“西装暴徒”吗？可能唯一能跟这四个字呼应上的也就是高温下的表现，那天动力衰退明显，四十度天穿西装去打劫应该也只有中暑进局子的份儿。

至于声音，国6原厂车，也就头两脚感觉听着还有点意思，开多了就是“不够安静也不够吵”。

总之，论实力，RS6非常强，无论是直线还是弯道性能都不愧是“高性能旅行轿车”。但奥迪这个厨子也确确实实差那么点调味的火候，这炒饭做出来管饱，就味道太一般。

如果我有一台RS6，可能会选择找个地儿把它好好展览起来，然后再研究研究怎么把这发光的安全带座移植到其他车上去。反正就是开起来味道不中，这玩意顶多比Allroad贵20万，不能再多了。

所以个人心目中完美的A6旅行车应该是这个配方：

Avant的车身形式+Allroad的悬架表现+Allroad的发动机+RS6的变速箱+RS6的后排安全带座

很显然这玩意它不存在嘛，A6这条线可能也体现出了大众集团过于依赖双离合变速箱的困境和战略部署的混乱。

这帮德国人都在想啥啊？