近日，上汽荣威官方发布了旗下全新的中大型轿车——荣威D7 DMH和荣威D7 EV的官方图片。该车型也将是荣威旗下首款的中大型车型。荣威D7系列车型的推出，也意味着荣威向向新能源中高端轿车市场进军的脚步。

据悉，荣威D7 DMH与荣威D7 EV两款“D家族”车型都将会在今年年内正式上市。这两款车型也包含了插电混动动力和纯电动力。其中前者的CLTC工况纯电续航里程为125公里，后者的CLTC工况纯电续航里程为510公里和610公里。

外观方面，荣威D7 DMH与荣威D7 EV有着截然不同的前脸设计。荣威D7 DMH因为仍有内燃机的存在，所以前脸的进气开孔还是常规燃油车型的造型，配合狭长尖锐的大灯组，整体视觉效果十分凶悍。

而身为纯电动力的荣威D7则采用了新能源车型上常见封闭式格栅设计，配合下包围两侧的开口，和小鹏旗下车型的设计有几分相仿，整体观感较为新颖时尚。

同时，荣威D7 DMH将会采用传统的远近一体式的大灯组。而荣威D7 EV将会采用更加流行的分体式灯组，这也是两者的差异之一。

除此之外，荣威D7 DMH与荣威D7 EV均拥有着十分流畅的三厢轿车姿态，修长的车身和轴距使其具备不错的线条轮廓以及C级车应有的气场。

两者的车尾也将保持一致，折线样式的LED灯带十分运动，其也并没有采用时下流行的贯穿式灯组。

内饰方面，官方及其他渠道并未曝光该车型的具体消息和图片，但参考荣威D7车型外在的设计理念来看，相信其内饰同样会拥有十分不错的表现，例如常规的大尺寸双联屏等等智能化配置很大概率会出现在其身上。

同样，我们也可以参考下其他同价位的同级竞品的表现，预计荣威D7系列的座舱空间、智能化程度以及科技氛围同样不会落后于它们。

车身尺寸方面，定位为中大型轿车的荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米，而荣威D7 EV车型的仅在宽度上比其缩减了18毫米（4890/1782/1510毫米，轴距2810毫米），其他数据均保持一致。整体数据可以说是众多同级别车型的主流水平。由此可见，其座舱空间表现也将会符合C级车型应有的水平。

动力方面，根据荣威官方资料显示，荣威D7 DMH将会搭载由混动专用发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，该发动机的热效率将会超过43%，纯电续航里程则为125公里，CLTC工况下的馈电油耗也仅为4.3升/100公里。荣威D7 DMH在满油满电的状态下，其综合续航里程可达1400公里，对比一众插混车型，这样的燃油经济性已经可以说是第一梯队的表现了。

而荣威D7 EV车型将会搭载VGA六合一电机，其最大输出功率可达 155kW，并提供2款不同容量的电池组可选，其对应的CLTC综合续航里程分别为510km和610km。整体表现还行，虽然续航一般，但是更推荐追求续航的消费者们选择插混车型。

在电动化浪潮的拍击下，曾经产品矩阵十分完善的上汽荣威在这个时代也逐渐显得乏力。而荣威D7 DMH与荣威D7 EV这两款重磅车型的出现，也就预示着荣威要在新能源市场上着重发力了，进一步完善了新能源产品布局。

至于其前景如何，更多是看荣威D7 DMH与荣威D7 EV的具体售价，在新能源C级车市场中，汉系列、零跑C01以及飞凡F7等等车型在其中都是极具性价比和产品力的存在。那么品牌号召力稍逊一筹的荣威D7在定价策略上就要十分注重了，毕竟前有狼后有虎的。