落地10万的家用轿车怎么选？这已经是一个老生常谈的话题。在市场上对这块蛋糕虎视眈眈者众多，自主抑或是合资，都拿出了看家的车型纷纷挤入这个市场。

加之后疫情时代下，各大厂家的自卷和被卷，让10万内这个价格区间容纳了更多降维入局的车型。同时伴随着新能源渗透率的不断攀升，油电切换加速明显，也让这个市场充满着变局。

10万内这个市场因此变得异常拥挤和激烈，想在其间分一杯羹的难度也变得愈发增大，特别当入局的还是一辆传统燃油车型，难度指数会成倍上升。

这台迎难而上的车，正是刚刚换代的 荣威i5。它历经5代，在10万级市场中累计销量突破了115万，能取得这样的成绩实属不易。而大鹏君在试驾到最新改款的i5后，明白了这份成绩单背后，他们对于消费者需求的精准把控以及审时度势的进化。

如果你只是看账面数据，会发现新款i5轴距依旧为2680mm，前后轮距保持不变，但长宽高则扩大了不少，特别是车长增加了近7cm。

三围的放大意味着车内空间会进一步加大，并且在外围尺寸加大的基础上，厂家还对内部空间也做了优化，俗称偷空间。

首先考虑到入门三厢家轿的使用场景中，5人满座的情况比较高频，所以在车宽方面，新车增加到了1838mm，比老款增加了2cm，比同级的日产轩逸和大众朗逸也长了2至3cm。别小看这么一点距离，放在实际乘坐上，体感差异还是比较明显的。

其次车长增加的7cm对于纵向空间的改善也比较明显，前后排的腿部余量增加不少。特别是后排的空间，按照我的身高（177cm）来看，膝盖与前排靠背的空间还能容纳下2拳多的距离。后备箱的纵深空间也略有增加，再加上后排座椅能整体放倒，进一步拓展出装载大件物品的能力。总体来看，新款i5在空间装载能力上达到了同级居上的水平，一点不输大众朗逸们。

除去硬装能力，i5还巧思出不少储物空间。比如在四个门板上，都有可以放置iPhone 14 Pro Max大小的凹槽。下层还有能放置2个500ml矿泉水的储物槽。中央通道靠近主副驾腿边的地方，各设置了一个手机槽，前面还有一个承重3KG的挂钩，这是连大家挂外卖的需求都考虑到了。

中央扶手箱也是暗藏玄机。挡把前的储物槽竟然分为上下两层，上方可以放手机充电，拿掉隔板，下层的储物格可以放大堆的零碎，真的是太贴心。

后面的双杯架没有缺失，方正的扶手箱储物格也能放下不少东西。我甚至觉得这台车内饰的开发工程师一定是一位居家整理的高手，储物的小心思绝对满分啊。

聊完空间再聊颜值。新款i5外观内饰的变化用一个词来概括就是电感化。车头化繁为简，用一长条镀铬饰条划分为上下两部分。上半部是半包围的平滑机盖，线条下坠明显。两侧是采用远近光一体式的大灯组，形似鹰眼。下半部是梯形的大嘴格栅，线条呈放射，并且交织在一起成为网状。

前脸的样式淡化了过去传统燃油车惯用的复杂型面，平滑的处理让它有几分新能源车的观感，如果你第一次看到它，有可能会以为它是插混车型。

车侧是双肩线的设计，从车头延展至车尾，让车身显得流畅舒展。车尾并没有采用贯穿式尾灯的设计，而是前后呼应使用了贯穿式的镀铬饰条。两侧的尾灯造型比较别致，有点像箭羽。再往下是双边双出的排气镀铬装饰，实际是隐藏式的单边排气。

新款i5的造型跳脱出了老款一眼燃油车的风格，介乎新能源和燃油车之间的设定，会让它在消费者眼中更加讨巧一些。当然不排除后续车型会增加插混的可能，我盲猜的。

内饰的变化会更加脱胎换骨一些，也显得更加精致。内饰的线条以横向舒展为主，与门板相连形成了环抱的姿态。车机大屏换成了双10.25英寸的连屏，也增加了横向的视觉感。大屏的上沿增设了一个帽檐，目的就是减少屏幕反光，这点小心思还是不错的。

车机内置有斑马Venus2.0车机系统，支持本地语音控制和一键手机互联。通过“你好斑马”唤醒语音交互功能，可实现90秒内连续对话，可以声控天窗、导航、音乐、斑马小程序等丰富的车载功能。上车基本可以告别手机，仅使用车机系统就能满足旅途中的导航、影音娱乐需求。我特意看了一下配置表，双连屏是全系标配，哪怕是起价6.89万的手动款都有，这可是实打实的科技平权。

配置方面，我试驾的顶配车型是有主驾电动和加热功能，还带有360°全景影像，内置行车记录仪以及自适应远近光调节，表现不错。因为i5的5个车型价格区间一般都在5000至7000元，依次增加的基本以舒适性配置为主，个人还是比较推荐大家入手中高配的车型。配置的好，谁用谁知道。

配置上还有一个小点特别打动我，就是新款i5的多功能方向盘上设置了空调开启和风量大小的按键。这种做法非常少见，但的确解决了开车调空调不便的痛点问题。当许多新势力品牌还在把空调按键藏在车机的二级甚至三级菜单的时候，新款i5却能如此便捷的调整空调，可见工程师对于生活化需求的精准观察。当然，语音控制空调的功能新款i5也是具备的，只是手动的效率会更高。

此次新款取消了老款的1.5T车型，仅保留1.5L自吸车型，似乎在动力上有所退步。对这一变化我特意找到厂家的工作人员打听原由。

厂家人员解释道，经过对过去销量的调研分析，发现选择i5的1.5T车型的用户很少，如果真的有意买1.5T的车型，很多人也会看更高一级的车型，比如i6。所以新款取消掉1.5T车型，一是为了拉开品牌内部的车型级差，二是能集中资源、优化配置。

虽说取消掉1.5T车型，但是1.5L自吸也并不孱弱。新款1.5L发动机为全铝缸体，95kW的最大功率和158N·m最大扭矩，较老款略有提升，并且匹配模拟8速的CVT变速箱，动力颇为平顺。

试驾过程中，全车驾乘2人的情况下，这套动总的加速性能虽称不上充沛，但徐徐而来的动力也不拖沓。城区时速80km/h以内的路况，巡航抑或是超车都很轻松，哪怕是上了时速100km/h，只需多给一点提前量，超车也没有任何问题。

最为关键的是，这套动总的NVH水平颇让我吃惊。本想按照CVT的特性，一般都是先抽高转速，动力才会慢慢起来，期间发动机的噪音肯定很大。但新款i5的发动机噪音却很小，而且震动传递至车内的程度也不明显，无论是踏板还是方向盘，你都很难察觉震动的存在。可见工程师在隔音和减震上下了不少功夫。、

NVH另一个表现不错的点，在于胎噪和底噪。新款i5采用的轮胎是锦湖的舒乐驰系列，主打静音和舒适，尺寸是17寸，扁平率50，算是同级中的“大脚”。虽然售价400出头，但整体的滤震和静音水平还是不错的。

在试驾的过程中，除非是颗粒特别粗糙的水泥路，在一般的柏油和水泥路面，这副轮胎的降噪能力值回票价。同时因为底盘的液压悬置阻尼提升了25%，使得过坎滤震更舒适。新款i5行走机构的表现，从舒适性的角度来看，我认为要强于大众朗逸。

双踏板的线性程度进一步提升了整车行驶的质感，制动力与油门开度配合得相当好，两者的脚感没有割裂的成分。对于新手来说，可以很好掌控车辆的行驶状态。

试驾的顶配车型有L2级别的辅助驾驶，我本来以为只是普普通通的ACC+车道保持辅助而已，结果试用下来，竟然真的可以非常稳定地保持车道居中，没有像其他品牌同级车型在车道间左右画龙。开启ACC后，你可以放心地轻扶方向盘，丢开油门，让车辆自行控速行驶。对于售价9万的车型，能有这种表现，值得点赞。

总体来看，以新款i5的6.89万至9.09万的售价作为参照，它的行驶质感绝对属于同级居前的水平，噪音控制好，底盘舒适，开起来轻松惬意，非常适合作为家庭的入门家轿。

现在不少人对于10万落地的用车，会直接考虑纯电，认为使用成本更低。但实际上对于很多234线城市的首购消费者而言，续航、空间、配置和耐用性才是首要考虑的问题。因此动力和配置更加均衡的传统油车还是会成为不少人的首选。

此次试驾的新款i5，刚好就属于上述的车型。并且试驾过后，它的整体表现有点出乎我的意料。此前我分别试过新款的日产轩逸、大众朗逸以及起亚K3，它们都是同级中颇有竞争力的合资车型，但试过之后都会多少有些明显的不足。

可在荣威i5身上，我并没有找到明显的短板，这种巨大的改良让我重新认识了这款自主品牌的入门车型。

在如今越来越卷的国内市场，一款传统燃油车型还能勾起消费者的兴趣，仅仅只靠更低的价格已经很难奏效，更多的还是靠对消费者使用场景的精准定位，以及消费趋势的合理判断。

新款荣威i5在车型的定位上有增有减，有的放矢，牢牢抓住品质和舒适两个重点，契合了234线城市的首次购车消费者的需求，这才是荣威i5继续迈入下一个百万辆的关键所在。