作为沃尔沃旗下主打的纯电动产品，XC40勾起了不少车迷朋友的期待。听说有些地方试驾都约不上。今天，我们把这辆车给开来了！

这次我们体验的是2023款沃尔沃XC40纯电版。目前，该车在售三个版本，售价在27.99万-31.9万元，和燃油版XC40车型的售价几乎在同一阶梯。车身尺寸4440x1863x1651mm，轴距2702mm，属于一款标准的紧凑型SUV。

外观方面，该车在设计上依然延续了沃尔沃一贯的设计语言，标准沃尔沃家族脸，简洁的车身线条，没有过多的花里胡哨，标志性的“雷神之锤”大灯和“囧”尾，在路上依然具有很高的辨识度，而封闭式的前格栅，展现出它纯电的身份。

内饰和空间方面，9英寸纵置中控屏幕+12.3英寸全液晶仪表，配备360度全景影像、哈曼卡顿音响、空气监测系统，并搭载了安卓系统，整体操作比较顺手，车机中集成了Car play、高德地图、腾讯爱趣听等出行常用软件。

虽说这款车比较适合女性消费者，但180厘米身高的男士坐在驾驶位也不会显得太拥挤。乘坐空间算是中规中矩，前排座椅舒适度和包裹性不错，但后排坐垫较短，靠背角度较直，对于长途乘坐的支撑和整体舒适性来说，可能会打些折扣。

值得一提的是，该车将空间利用得较为充分。后备箱支持4:6比例放平，形成巨大储物空间；后排座椅两侧也有一些储物格；在中控手扶箱前，也配置了一个可抽取的mini垃圾桶。

另外，在近一周的试驾过程中，我们也发现了很多贴心的小细节，例如在前挡风玻璃左侧有个小夹子，可以夹放一些挪车号码条、车证等；座椅侧也有瑞典的小国旗标作为点缀。这些小细节融合在车的角落里，还是挺有意思的，也看得出沃尔沃的工程师还是花了不少心思。

驾驶感受方面，因为这次我们试驾的车型是长续航Pro版本，官方标注的续航是529km，但实际下来有损耗，应该有75折左右的水平。该版本配置的是一个前置单电机，69kWh电池组，170kW最大功率，330N·m最大扭矩，官方给出的百公里加速是7.4秒，而如果上到高性能双电机四驱性能版，加速可以给到4.9秒。和目前市场上主流新势力车型比，这点并不具备很强的优势。

调校上，非性能的取向。前段的加速还是挺给力的，但速度超过80km/h的后段，会稍显乏力。

加速踏板和刹车踏板的脚感和燃油车并没有很大的区别，整体比较线性，这点对于乘客，尤其后排乘客应该算是友好的，起码不会那么容易晕车。

单踏板模式可以随司机喜好自主选择开启或关闭，像小编这种习惯了之前油车驾驶感觉的，并未太多尝试动能回收功能。

底盘调教风格偏舒适，颠簸时的过滤也挺干脆，整个底盘的质感比较高级，指向感精准。得益于车型小巧，在城市中穿梭和应急超车应该会很自如，但在速度较快的拐弯，或急打方向盘时，车身会有些许侧倾。当然，SUV重心偏高，在许多车里普遍都会存在。

一直以来，安全是沃尔沃品牌的代名词，该车也全系标配9气囊，其中包括了业内首创的行人安全气囊，最大程度减轻发生碰撞后双方的伤害，全系标配第三代城市安全系统（Citysafety安全系统）。

无论白天黑夜，智能辅助技术都可以最大程度的帮助车主避免事故的发生，为出行安全保驾护航。为了验证一下，在实际试驾过程中，我们也触发了两次该安全保护机制。

更有意思的是，很多汽车博主也做过xc40纯电版的冰冻实验、泡水实验，感兴趣的小伙伴们可以上网搜索看看，这些都从侧面反映了沃尔沃在车型安全上的一贯付出。

最后，要说一些我们认为该车的不足之处：

1、定价偏高。目前30万元级别的竞争最为激烈，论单车价格不太能显出优势，不知道在终端优惠上，是否能有一些弥补。

2、油改电车型。后排中部有隆起，会对乘坐舒适性有一定影响。建议后排坐垫可以在改款时做些调整。

3、内饰用料。不太能显示出该价位应有的豪华感。

4、车机虽然配置丰富，但整体的流畅感和交互体验还是不如现在的主流新势力，这也是现在一些传统车企和豪华车型在电动化转型后的不足。

5、掉电速度稍快，长途驾驶难免会让车主有里程焦虑。

但好在这车充电速度不错，支持家庭充电、公共充电和快速充电三种方式。直流快充是它的特点，通过功率达100千瓦的充电桩，充电10分钟后，通常可支持车辆额外行驶长达80公里。

目前，在中国的新能源汽车市场，留给传统品牌攻城略地的时间并不多了，造车新势力和国产自主品牌全面发力，无论从产品力、用户体验维护和价格上都在不断突破。如何满足用户不断变化的口味，传统品牌需要做足功课。

一直以来，沃尔沃都是低调豪华的代表，安全的代名词，“三师”客户群体的最爱（医师、教师、律师），也正是这些高学历、高知且低调不失品味的用户，造就了如今沃尔沃的品牌形象。

总体来说，沃尔沃XC40纯电版是一台非常均衡的车，更加适合都市精致青年日常通勤和代步。如果你有30万预算，会选择它吗？