7月6日，在2023中国汽车论坛上，中汽协与16家车企代表共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》 。这份《承诺书》的主要议题就是，为了维护各车企的现有利润，共同承诺不降价。

与此同时，国内另一有着百年造车历史的大型车企，却反其道而行。高调宣布下调旗下电动车的售价，它就是大众。

不仅要降，还要降出历史最低价。国内多地的大众ID.3车型目前直降3.7万元。以销量最高的大众ID.3低配车2023款 升级款 纯净智享版为例，该车型官方指导价为16.29万元，优惠后的裸车价格为12.59万元。

此消息一出，德国网友立刻一片哗然：“大众ID.3在德国的起售价为39990欧元，但到了中国起售价只有1.6万欧。也就是说，在德国买一辆大众ID.3所用资金，在中国买两辆还有富余。”

那么，大众为什么要狂降ID.3的售价，是要回馈国内消费者多年对其的厚爱吗？当然不是。

乘联会数据显示，2023年1-5月，ID.3车型的销量总计为1.18万辆，月均销量仅约2370辆。六月份销量更是只有1819辆。先不说与6月月销51471辆的特斯拉Model Y相比，这样的销量更是被国内的新能源车企、甚至初出茅庐的造车新势力远远甩在身后。

照此趋势，大众的电车恐怕还未在国内立稳脚跟，就会被特斯拉和众多国产品牌挤出国内市场。

从大众ID.3降价后的价位区间来看，其竞争目标直指国内竞品—比亚迪海豚。与ID.3目前的尴尬境地不同，比亚迪海豚现阶段可谓“炙手可热”。2023年6月以26408辆的销售成绩，稳居新能源汽车销量前三。

“价钱到位，一切都不是问题”。那么，此次降价后的大众ID.3有没有实力给比亚迪海豚造成压力呢？

虽然，大众是一家传统燃油车企业，与技术和产业链完备的比亚迪还存在着一定差距。但是，旗下的大众ID.3相比比亚迪海豚有以下优点：

大众ID.3的车身尺寸是4261x1778x1568mm，轴距是2765mm。

而海豚的车身数据为4125x1770x1570mm，轴距2700mm。ID.3无论是在车身尺寸还是轴距上都占尽先机。

再加上大众ID.3的MEB平台电气化架构的产品前后悬设计更短，尽可能的拓展了驾驶舱的内部空间。从纵向来说，ID.3有更大的腿部空间；横向空间方面，后排可轻松乘坐两个成年男子。

与同级别的电车有所不同，12万的ID.3竟然是后轮驱动，这也让它有了良好的操控性。由于后轮负责驱动，前轮可专注于转向工作，因此ID.3转向时车辆反应敏捷。

加速时后轮作为驱动轮抓地力增强，在车辆起步、加速甚至爬坡时，行驶稳定性和舒适度是前驱车无法比拟的。

不仅是后驱，ID.3的后多连杆独立悬架，进一步提升了它的操控和舒适性。从操控层面上看，保证轮胎的充分抓地力是首要。而多连杆式独立悬架能通过若干条连杆精确锁定车轮的各种参数，使得车辆在加速、弯道、起伏路面等各种行驶条件下，胎面都能最大程度接触路面。

另外，从舒适层面，独立悬架的两个车轮上下运动时互不干涉，行驶稳定性和舒适度更佳。

比亚迪海豚则是一辆前置前驱车，配备前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在行驶质感和操控性上要逊色于ID.3。

当然，大众的ID.3并不是没有缺点。车机系统无论功能性、智能化、可玩性、都和国产品牌差距较大;人机交互流畅度，看电影、收听在线音频、K歌、订餐/订票等服务，在ID.3通通无法实现。

难怪大众的高层在参加过上海车展，在惊叹于国内车机系统先进程度的同时，回国第一件事就是解雇了大众的车机研发团队。

试想，当下追求时尚的年轻人不可能去买一辆落后于时代的电车，即使它的产品进行大幅度降价。

总结：

大众ID.3的降价绝非偶然，其可怜的销量已经不足以支撑其生产和人力成本，可以说再不下“猛药”，遗憾退出国内市场的日子也为期不远了。

另一方面，已经跌到12万余元的ID.3也优势凸显。后驱加多连杆独立悬架，再加上德味调教，它的驾驶乐趣水准在同级别处于拔尖。

但不可忽视，由于没有大屏、高配置、娱乐化/智能化程度低，这些购买电车的消费者最在意的层面，大众ID.3已经被比亚迪和造车新势力远远抛在了身后。