近日，凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下简称锐歌）大幅调价的消息被刷屏。注意，此次调价的幅度，其实不仅限于网上普遍流传的6万，而是将近8万元。

除了通过“权益可选”调整后的新指导价之外，锐歌还向新购车用户提供了“限时新车礼遇”——在8月底之前交付定金2000元，即可膨胀至20000元用以抵扣相应的购车款，等同于又优惠了1.8万元。因此锐歌的实际起价，已经打到36.17万元。

或许你对以上这些干巴巴的数字没概念，那么如果我们结合锐歌的产品力，以及目前市场上的可选车型做一番比较，就会发现锐歌此番调整后的价格到底有多卷。这个问题也可以换个角度看：调价后的锐歌很可能将面向一个几乎没有竞争对手的新蓝海。

回顾锐歌：产品力爆棚的5米+豪华中大型纯电SUV

锐歌从海外发布开始就广受关注，在国内上市后的相关解读也不少，因此在这里我们只是就它的突出亮点作一番简单回顾。

首先是气场和颜值。锐歌的设计无疑是让人眼前一亮的。尤其是相比主流豪华品牌的产品，锐歌的造型非常有未来感。而这也是当下新能源消费者对车型设计的主诉求——开一辆纯电动车如果跟燃油车看起来差不多，这是很多人接受不了的。至于气场，除了凯迪拉克固有的盾型格栅以外，还有已经接近于大型SUV的尺寸。整体给人的视觉效果相当震撼，可谓高级感、未来感和冲击力都拉满。

其次就是奥特能纯电平台，对于用户而言选择一辆电动车，最关心的自然少不了电池安全。无论是经历了针刺、挤压、跌落等多重完整安全试验体系的电池包本身、又或是其所具备的七重核心电池热管理技术、wBMS无线电池管理系统等，都让它为用户提供了安全保障，并且足以和一线新势力的产品对标，也强于很多主流豪华品牌的纯电产品。

第三则是科技感。锐歌全系标配分辨率高达9K的 33英寸环幕式大屏，同时搭载8155的芯片和5G车联网，将车机系统的智能化拉到满格；来到车内，在皮面和木饰营造豪华感之余，点缀上树影婆娑氛围灯，将整个车内的科技感同样拉到满格；还有具备360度全方位侦测感知硬件配置的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。总之，当下高端纯电动车该有的科技配备，锐歌样样不缺。

最后要说的是锐歌的产品策略——几乎是起步即顶配。33英寸贯穿式一体屏、AKG 19扬声器音响、前排座椅加热/通风/按摩等等都是全系标配。甚至别看调价后起步只要36万+，但锐歌配置分毫不减，依然标配的是95.7度电池。如果你了解当下纯电车型电池包的配置情况，就应该知道这有多难得。例如蔚来，电池包是75度电起步的，宝马iX的电池包起步也只有76度电。在主流豪华品牌中，锐歌的做法近乎唯一。

综合以上特点，我们除了可以明确锐歌的产品力的确很强以外，还可以明确它的一个独特性。即一直以来，人们总觉得主流豪华品牌推出的纯电动不如新势力的设计新潮、加速不够快、智能化程度不够高。其实所有这些问题，都已被锐歌打破。因此我们也可以说，锐歌可以算是市面上唯一一款同时具备主流豪华品牌和新势力品牌优点的纯电车型。

纵观市场：35万+市场性价比爆棚之选

产品力强大的锐歌，经过这么一番大幅度调价之后，会是怎么一个市场格局呢？我们不妨先来粗略梳理一下。

首先奔驰EQE SUV。虽然尺寸小于锐歌，但基于德系和美系的惯常做法，它们大致可以划归一类。都是后驱平台，都是前双叉臂/多连杆，后多连杆的悬挂结构，基础的电池配备都是95度左右，续航也都在600公里以上（锐歌多40公里）。电机配备虽然EQE SUV标配四驱，但加速反而是锐歌更快。起步配置前面说过，锐歌基础配置更豪华。这种情况下，锐歌的起价比EQE SUV低了不止12万元，完全不在一个价位段上。

然后再看麦弗逊悬挂的奥迪Q5 e-torn。在加速大体相当的情况下，Q5 e-tron的起价要41.55万元，并且续航少近100公里。

不过以上车型因为销量平平参考性不强，那么我们可以选一个销量不错的车型——宝马iX3来着重比较一下。

宝马iX3的长宽高为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm，比锐歌整整小一号。从车型级别来看，一般也归属为中型SUV。因此我们对比iX3，主要是从一个“市场公允价”的角度，来看看锐歌的价格有多超值。

三电的配备上，iX3的电机功率小于后驱版的锐歌，所配80度的电池组也比锐歌少了15度，续航也少了128公里。配置上，锐歌入门款的配置，即可以超越iX3的顶配款。然后我们再来看价格：iX3创领型的指导价为44.5万元，比锐歌贵了不止8万元。即便考虑到iX3的终端优惠，也不难看出二者谁的性价比更高。

光比主流豪华品牌的产品可能还不过瘾，那么我们不妨比较一下公认性价较高的自主新势力。虽然从尺寸看锐歌与蔚来ES8接近，但从价格定位看，更多人应该会在蔚来ES6和锐歌之间选择。

首先还是要明确，蔚来ES6虽然尺寸不小，车长超过4.85米，1.995米的宽度甚至超过了锐歌，但从级别来看仍属于中型SUV，纵向尺寸也仍然要比锐歌小一号。

从产品调性来看，两款车的风格有一定相似性。既注重设计上的未来感，同时又非常注重豪华感。从驾控的角度看，也都是更倾向于质感和舒适性。平台级别也相当，均为前双叉臂/多连杆、后多连杆，配备螺旋弹簧的组合。虽说ES6的悬挂配备上多了软硬可调，但总体上的驾驶质感二者是旗鼓相当的。

在智能化方面确实是新势力的强项所在。例如ES6就配备了四个英伟达Orin-X的芯片，高达1016TOPS的算力，NIO Pilot智驾辅助的表现也相当不错，车机系统也很猛。虽然中控屏的尺寸很常规，但在智能化上的丰富配置，也都是蔚来粉丝们津津乐道的。

锐歌在这方面的亮点如前所述，它的33英寸屏是ES6所没有的。并且智慧化水平在主流豪华品牌车型中，也算是高手级别，包括8155芯片等等，都与ES6旗鼓相当。豪华配置方面，锐歌也有自己的特点，例如它的前排座椅通风+按摩、流媒体后视镜、后排座椅可电动放倒等等，也是ES6所不具备的。

具体车型对比方面，锐歌电池起步就是95.7度，蔚来ES6虽有100度电的版本。但入门电池只有75度。而蔚来ES6没有两驱版，标配加速4.5秒；锐歌提供两驱和四驱双版本，四驱加速4.6秒，可谓旗鼓相当。续航层面，两款车都以入门版车型做比较的话，锐歌CLTC 653km的续航里程，大幅领先蔚来ES6的490km。

的确，这样一番比较之下，确实没有像前面与合资对手对比时的“一边倒”——蔚来ES6与锐歌，应该说是各有特色、各有亮点。但是别忘了，这可是百年豪华品牌凯迪拉克与新兴品牌蔚来的比拼。能尺寸更大、级别更高的情况下，实现性价比层面不相伯仲，这已经很能说明问题了。

更关键的是，假设预算没到40万，就打算在35万元左右选择。蔚来就只能选75度电的ES6，虽然加速依旧有4.5秒，但续航却锐减至490公里。而锐歌则可以选择后驱豪华版，续航反而提升至653公里，6.35秒的加速也能满足绝大多数用户需要。从这个角度看，锐歌的车款组合反而显得更人性化一些。

结论：

很多人可能已经注意到了，上汽通用近期在新能源领域可谓动作频繁。例如别克品牌的E5上市后已初获成功，随后推出的E4也引发不小的轰动。此次凯迪拉克将其拳头产品锐歌做了如此大动作的调整，其目的可谓不言自明。由此我们也联想到凯迪拉克今年发布的品牌焕新计划——锐歌在成为新“卷王”、找到自身蓝海之余，无疑也将为凯迪拉克品牌焕新的下半场拉开序幕。