本期我们测试的车型是 奔腾M9 2023款2.0T至尊型——说实话，在车型版本名称动不动就20多个字，以至于波哥一口气都念不下来的当下，这么短的车型配置名称已经算是一股清流了。该车的官方指导价24.98万元，为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔腾 M9”。

照例强调一下，由于车况、路况、轮胎、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

车身工艺92.39分！

车身工艺由钣金工艺和车漆喷涂工艺两部分组成。

我们选取的钣金工艺测量位置，是引擎盖和尾门这两块全车最大的可活动钣金面的左右缝隙，总共4对8组测量点——分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙，引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右两侧缝隙。基本上这8组数据就能看出车辆钣金工艺。

虽然尾门缝隙大了点，但是前后好歹严丝合缝，100分没毛病。不过这么大的尾门缝隙会不会对奔腾M9的NVH造成负面影响？这个就不好说了。当然了，按照我们的惯例，所有在钣金工艺上拿到的100分，都必须放出全部测试照片，以免有人说波哥作弊。

测完了钣金工艺，接下来就是车漆喷涂工艺测试了。对于大部分车型而言，引擎盖都是全车冲压型面最复杂，且面积最大的可活动钣金面，所以我们选择奔腾M9引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据的波动表现就能反映出车漆的喷涂工艺水平。

痛心疾首！原本测完前5个点，波哥感觉我们喷涂测试历史上的第4个满分即将出现，结果最后一个点突然拖了后腿，这就好比是跳水比赛，前几个动作都是满分，最后一个动作跳砸了！

算下来奔腾M9的喷涂精度仅有152.15%，离优秀就差2.15%。这个成绩折合成标准分是84.79分，综合之前的钣金后工艺得分100分，奔腾M9的车身工艺总评拿到了92.39分，算是不错了，毕竟90分以上的都叫优秀。

加速很平顺，刹车要改进

我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是32℃。测试车辆整备质量2200kg，动力系统由185kW/380Nm的2.0T缸内直喷直列四缸引擎，外加48V轻混系统组成。这套动力系统的输出相当不错，只不过要加95号汽油。

奔腾M9的0-100km/h加速最快成绩为9.99秒，蓝色加速力曲线相当平顺，只是在车速接近80km/h的时候出现了一点难以感知的顿挫。对这样的加速表现，我认为可以拿99分，毕竟这不是一辆性能车。不过有一说一，奔腾M9只有第一次加速的时候跑出了这个成绩，后几次都明显慢了0.5秒左右。

原因很简单，48V轻混系统在加速测试中的表现其实就是一锤子买卖，电量耗光之后，加速自然就慢下来了。

在5次100-0km/h刹车测试中，奔腾M9最佳成绩是43.95米，从图上看，车身姿态在刹车距离30米附近出现了一个小波动，而1.020G的最大制动力也偏小，这是奔腾M9刹车距离偏长的原因，个人感觉这一切和原厂配的玲珑ATLAS Batman A51 NA轮胎有一定关系。

5次刹车的平均成绩是44.90米，折合成标准分只有59.66分。对比去年该车所在细分市场的平均成绩来看，奔腾M9的刹车表现其实不算好。

不过好在5次刹车的刹车热衰减算下来达到29.31%，可以评定为“优秀”，这个成绩折算成标准分达到了84.37分，好歹将奔腾M9的整体刹车评价拉高到了72.01分。

最后就是过弯操控极限测试。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中，奔腾M9跑出了0.905G的过弯操控极限。对于一款不以操纵性为设计诉求的MPV来说，这个成绩绝对是可以接受的。

测试车辆的原厂轮胎是225/60R17 103V的玲珑ATLAS Batman A51 NA，电商价格大概是在450元左右一条，强项是静音节能，刹车操控算不上强项。

引擎振动控制需要加强

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车怠速工况下，测试了发动机传递到方向盘上的振动大小。奔腾M9热车怠速状态下方向盘上的最大振幅是0.018mm。在我们过往的测试经验中，这个数据其实不算好。

在我们的测试体系中，这个数据≤0.010mm才能叫优秀，≤0.005mm才能叫完美。

行驶静音性比想象中好

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了奔腾M9在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内的最低噪音。

鉴于这款车没有配备双层夹胶玻璃，所以奔腾M9能取得这样的成绩已经是超出我们的意料了。对比去年相关细分市场的平均成绩来看，奔腾M9的表现还算不错.如此看来，那四条胎虽说刹车操控不咋样，但在静音性上的确有两把刷子。

写在最后：

从一些设计细节上来看，奔腾M9显然是以后排为尊，这样的设计其实更多会出现在商务MPV上。但是，奔腾M9的第二排座椅却没有采用时下流行的“航空座椅”——航空座椅最大的短板就是很难拆装儿童安全座椅，因为坐垫两侧的扶手挡板会限制手臂动作，以至于有车主为了拆除儿童安全座椅，不得不求助于修理厂或4S店……

所以家里有宝宝的家庭如果想入手一台家用MPV话，建议还是选择如同奔腾M9这样的第二排不是航空座椅的MPV——把扶手往上一抬，坐垫两侧无遮无挡，拆装儿童安全座椅轻轻松松。

从这个角度上看，奔腾M9似乎又具备一台家用MPV的设计特征……所以，建议奔腾M9的设计团队，不妨再为驾驶座考虑得更多一些……