本周轮值

保罗

Cars01创始人、

微博汽车达人PS3保罗

今年前6个月中国汽车销量超过1300万台，比去年增长了9.8%。和内卷严重的内需市场相比，中国汽车的出口量在今年上半年增速则更为迅猛，214万辆的成绩比去年增长了75.7%，也让中国一举超越日本、德国成为出口汽车最多的国家。

从出口企业来看，上汽出口48.3万辆位居榜首，奇瑞39.4万辆，特斯拉中国18.2万辆分别位居二三名。而长城、长安、吉利和东风也都突破10万辆大关，国内销冠比亚迪则达到了8.1万辆。从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时是出口量的前三名；

上汽收购的MG品牌因为在欧洲有很长的历史，再加上有竞争力的新能源产品和成熟的海外销售网络，其销量稳居出海量的榜首。甚至因为热销，上汽也开始考虑在欧洲建厂；深耕海外多年的奇瑞，也走出了从CKD，合资，然后独立建厂的道路，取得了不错的成绩。特斯拉则运用中国工厂的高效率和成本优势，让中国工厂成为全球生产基地的重要一环。所以在中国汽车出口的大潮里，有国企，有民企，也有外资企业，大家各显神通。

出口的增长，一方面为内卷的中国车企开辟了新的销量增长点；其次凭借价格以及新能源产品的技术优势，中国车型已经开始占有一席之地，而在新能源转型的大背景下，其崛起速度也超过了预期。同时我们也要看到。海外的汽车市场是非常复杂的存在。和德国，日本，韩国，美国车企相比，我们在海外市场的耕耘时间相对较短，此外海外市场受到法律，政治等特殊因素的影响也很大。所以大家觉得中国车企出海，最需要注重的点是什么？是否有一天也会像手机市场一样，全球大部分的车都是Made in China呢？

靳军

油门到底总编辑

汽车业全球化的趋势不会变，而市场规模与成本控制又有直接关系，因此，依托国内市场，凭借相对成本优势，使一部分国内车企在出口方面取得了重要进展。不过，中国车企在产品核心技术方面仍然需要积累并加强创造力，才能突破瓶颈，获得更大的生存空间。当本土品牌在国内市场份额不断攀升，企业生存环境持续改善，对于研发的投入便会有足够保障，产品力才能得到有力支撑。

现代企业竞争也是人才的竞争，全球化的过程使得中国企业有机会得到大量国际化人才，从而推动企业管理和产品开发的进步，但要取得更大成就，领导者思维方式的改进也很重要。以往部分中国企业传统的，保守的思维和做法需要打破，一些狭隘的，缺乏远见的竞争方式，如不计成本倾销，偷工减料蒙蔽消费者，或者用规避法规方式降低成本等做法需要杜绝。某种程度上，企业格局反映出企业家的格局，想在海外市场赢得真正的尊重和口碑，中国企业还有很长的路要走。

李克

FREECAR车势 

克总评车 创始人

出海是摆脱中国车市内卷的最佳方式。

国内车市已经进入饱和，面对激烈内卷的存量竞争，经过几十年的积累和发展，各大自主品牌车企开始选择“走出去”。通过出海，将自己的价值最大化，保持持续的增长。

◆ 2022年中国汽车出口339.8万辆，同比增长55.4%。 2023年一季度中国汽车出口量首次超越日本，跃居全球最大汽车出口国。

◆ 2022年新能源乘用车出口额1533亿元。 2023年前五个月纯电动乘用车出口额占比已超90%，纯电动乘用车是中国汽车工业出口的核心品类。

◆ 2023年(1-5月)中国新能源乘用车平均出口单价16.5万元，其中纯电动乘用车平均出口单价(16.2万元)已连续5年保持增长，车型高端化趋势明显。 

以上数据说明中国车企出海已经出现了一个很好的开端。前几年做的比较好的有上汽集团（MG品牌，大通，五菱）、吉利汽车、一汽红旗、奇瑞汽车和长城汽车。近两年蔚来、小鹏、高合、哪吒也开始纷纷出海，以不同的技术出海、服务出海、品牌出海等方式，主动 “走出去” ，成功打响国际化品牌，争夺蓝海市场，做长远布局。

根据克总观察：

利好：中国自主品牌的出口市场主要分布在亚洲、南美、东欧市场，这里的需求主要还是中低端产品。俄罗斯比较特别，因为俄乌战争导致其它外资品牌撤离，中国汽车品牌快速导入增长迅猛。

利空：近些年投融资整体有减缓趋势，主要原因是以大型国企为首的主要资方，因利润萎缩和经营效益变差而放缓海外并购步伐。同时，中、外政府提升了对跨境投资及市场准入的管控力度，一定程度上影响了企业海外投资的信心。 

总之，如果国内销售增长乏力，出海势必可以找到新的增长点，出海虽然会困难重重，但任然是目前最有希望的决策。

备注：部分数据来公开资料，乘联会，亿欧智库。

轮语堂

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宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

这个话题，让我想起了16年前的一桩往事。2007年，我去北非摩洛哥出差，闲暇时余，走在卡萨布兰卡当地的集贸市场中，漫无目的的看着各种特产，突然，我发现了当地一个售卖手机的店铺，店主见我站在门口，就赶紧跑出来，嘴里喊着蹩脚的中文“波导”，没错，这是一个主营中国手机的当地店铺，虽然如今的波导手机已不复存在，但在那一刻，它还是让我感到由衷的自豪。而在16年后，这种感觉再此让我在前两天的挪威感受到，在奥斯陆的大街小巷，到处可见中国品牌的电动车，像红旗、小鹏、蔚来、上汽大通等等，我们的汽车产业不仅仅走了出来，而且是在汽车市场最为成熟的欧洲市场，那一刻，作为一个中国人，由衷的感到骄傲，当然，前路漫漫，中国的汽车工业要想彻底征服世界，还任重而道远，但，我们坚信不移。

李楠

李楠工作室主理人

相比卷国内，不如出去卷！刚去了趟北欧，在这个全球电动车保有比例最大的国家挪威，畅销车型都是国内的滞销车型，这是汽车文化的巨大差异，不过最大的感触就是中国生产的汽车比例真的高！不光是我们非常熟悉的中国品牌，蔚来、小鹏、岚图、红旗、大通，比亚迪，还有很多中国生产的海外品牌，宝马的iX3、特斯拉modelY，这些也是来自沈阳、上海的工厂。很多跨国合资企业也看清了中国市场竞争的恶劣，接下来一些开始转投中国制造直接出口。江铃福特领睿，在国内不声不响，6个月销量破5万，主要以出口为主，不管是携手出海，还是市场策略性出海，汽车产品made in China的时代逐步成熟中，整车出口、零部件出口、或者像宝马这样，在上海成立可以完整进行产品开发的第一个海外研发中心。近几年，我们看到像宝马、大众、奔驰这样的企业在中国持续增投，泛亚为通用设计的产品返销美国，凡是在迎合汽车产业游戏规则的企业，都在建设着自己在中国的第二条盈利高速路，所以，我们疯狂自我内卷的企业是不是要冷静一下了？抬头看看同在中国市场的别人在干什么？

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

以前“Made in China”在海外一直被鄙视，如今终于要扬眉吐气了。而且重点在于在国内销售甚至亏本的产品到了海外属于盈利产品，甚至是高回报率，所以出海就成了每一个新能源车企不得不重视的发展方向。

当然出海也不是说去就能去的，销售的产品要首先满足当地的认证和法规标准，在当地要有可靠的销售渠道和服务网络。

目前主要的出海方向是欧洲、中东和东盟，欧洲需要满足欧标，中东的认证标准也是以欧标为主要参考，东盟会涉及右驾的情况。随着出海数量的不断增长，中国企业在海外建厂的意愿也越来越强。除了可以降低生产和运输成本，还能有效地应对未来可能会出现的限制进口的政策。当然，在国外毕竟不像在国内，人文特性和行事风格也是不得不考虑的问题，别到时候煮熟的鸭子被抢走了。

张琦

北京交通广播“汽车天下”

制作人、主持人

数量上去了，但是面临一个小小的出海“隐忧”就是我国的汽车船（滚装船）运力不足的问题。根据数据显示 2022年，在全球范围内从事汽车海运的滚装船当中，日本韩国挪威占70%，而我国占比不到3%，现在我们可以通过商业手段来花钱占舱，但是当别人想设置障碍或者特别政治事件发生时，这就是不稳定因素，因为主动权在别人的手里。显然，我国企业已经看到了汽车船运输方面的“机遇”和“挑战”，上汽，比亚迪纷纷开始下海造船，未雨绸缪。当然，汽车运输只是目前显现出来的一个问题，汽车出海，还有很多问题正待解决。

周展

速度计（速度周刊）

主理人

我有朋友在泰国生活，他告诉我在东南亚中国的新能源早就是当地强势品牌了，尤其是长城，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％，这个数字已经算当地主流品牌了吧。而且和欧洲不同，中国已经在东南亚通过开投资开厂了，在当地看来，咱也算是特斯拉级别的存在了。据说投产后的长城汽车罗勇工厂，已实现混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型与传统燃油车型共线生产，这才是自主出海的正确打开方式，别在国内瞎卷了，去海外挣钱吧.