宝骏悦也的诞生，让很多人看不明白，一款只有两驱且续航只有303km的小型SUV，怎么越野？虽说颜值突出，但对SUV车型来说，颜值也不能当饭吃啊！

不过悦也，偏偏就是一辆把颜值当饭吃的小型SUV。

他的颜值不用多说，见过的人几乎都会被他这股萌劲儿给俘获，而宝骏本身也想用悦也这种体格较小，但价格不低的车型提升自身品牌形象，悦也所面对的消费群体，基本都是一些把悦也纯粹当作玩具的高消费群体。

那么，悦也靠外观俘获人心后，他的行驶质感又能否抓得住人心？

经过试驾后我们发现，悦也更像是一块精心装扮过的披萨，把料全放在了表面，至于吃下去的咸淡如何，都是后话。

我们本以为这种定位精致的小型车辆，会给人带来非常惊喜的驾乘质感，但现实告诉我们，我们高估了宝骏悦也。

悦也的转向手感偏柔和，转动方向盘后，车头转向动作并不敏锐属于比较钝的一类，这种转向调校其实没有对错，只是风格有所不同。

但悦也在底盘表现上，就真有些一言难尽，车辆行驶在路面上就跟坐上了蹦蹦床一样，车辆一路会跟随路面细小起伏上下跳动，给人感觉这辆车行驶在路面上就没安定过。而且这种感觉并不好受，因为他的避震弹簧并不算软，所以不是那种忽忽悠悠的感觉，而是比较生硬的冲击，这种冲击有点像坐进电动三轮车后尾厢的感觉，但比这种感觉又柔和一些。

很多朋友认为悦也车重太轻，导致出现这种跳动情况，但并不是这样。此前燃油时代smart车重也不到一吨，但底盘表现非常扎实，只是拉胯的换挡和粗糙的发动机声音，影响这辆车的行驶品质，但底盘方面非常成熟。如果smart定位过高，那么自主品牌比亚迪海鸥也是个很好的榜样，同为小型车，但海鸥丝毫没有这种随着路面起伏上下跳动的感觉，即便宝骏自家缤果也没有这种现象。

当我们俯下身看到悦也底盘的时候，一切都恍然大悟。悦也作为一款走精致路线的城市SUV，居然用上了整体桥式悬架，这种悬架要么用在极硬核越野车身上应对部分极限路况，要么用在有载重需求的面包车上。用在悦也身上，我们认为除了降低成本，再没有其他原因，毕竟五菱做面包车起家，整体桥悬架多得是。看到整体桥后，悦也的行驶品质也让人直接联想到五菱之光或五菱荣光，至于为什么不是宏光，因为宏光行驶品质比悦也要好一些。

宝骏显然对这款整体桥式悬架没有做出太多优化，这种把所有功夫都用在表面的做法，我们并不认同。因为悦也主打精致，哪怕给他配备一副扭力梁悬架，他的行驶质感也能和外观匹配得上。当前这种精致外观配备拉胯底盘的反差表现，就像是一个长相姣好，身材亭亭玉立的精致女孩，跟人开口说话之后才发现，她刚才吃了不少蒜和韭菜。这种反差没有萌，只会让人对悦也的好感度直线下降。

作为高消费人群的玩具，悦也外观做到了该有的精致，但底盘行驶质感的确不敢恭维，而他所谓的精致，也仅限于静态部分。至于他面对的消费群体，我们认为属于高消费人群中的高消费人群。这部分群体消费悦也，会纯粹为了他的外观买单，并且对待悦也的态度也不是一辆车，而是一个好看且精致的摆件，仅此而已。

总结：

宝骏当前的品牌向上和精致路线都没有错，但我们认为应该用更严谨的态度对待产品动态部分，因为这种产品力严重存在短板的情况，在一定程度上反倒拉低了自己的品牌形象，同时也让宝骏的“精致”感，在人们印象里的水平更低。