提到40万以内的中大型SUV，很多人会想到大众途昂，这款车在上市之后得到了不少消费者的认可，拿来日常家用还是比较合适的。不过在这个细分市场中，还有一款同样具备较强产品力的老将，那就是福特探险者。今年5月，探险者家族还迎来了一款全新产品，那就是指导价39.98万的福特探险者昆仑巅峰版，这款车同样具备6座和7座两种座椅布局，这款车型的表现如何呢？

大多数买车还是为了日常通勤代步，那么良好的驾驶感受就比较重要了。那么什么因素会影响驾驶感受呢？我觉得平稳的行驶表现、清晰的路感、出色的操控性能都很重要。

福特探险者昆仑巅峰版和其他探险者车型一样，都基于纵置后驱豪华SUV的模块化平台打造，探险者家族也是同级车中唯一采用纵置后驱的车型。纵置后驱让这款车的前后轴平衡配重，实现50:50的黄金配重，这对操控自然有很大提升，行驶时车身也更平稳。

路感反馈就和悬架有一定关系了，这款车和普通的钢制悬架比起来，下摆臂簧下质量减轻约53.8%，驾驶操控性提高20%，路感反馈也清晰。凭借纵置后驱+铝合金悬架，探险者昆仑巅峰版可以和主打操控的后驱豪华轿车一样轻松漂移，驾驶乐趣自然很高。

在日常用车中，我们也免不了要带家人一起出门，尤其现在很多家庭都有两个或更多小孩，宽敞的大空间和较多的座椅，能有效提升我们的出行体验。

福特探险者昆仑巅峰版的长宽高分别为5066/2004/1797mm，轴距为3025mm，尺寸在中大型SUV里也不算小了，并提供6座和7座。其中6座车型的第二排座椅造型很宽大，还有可调节的扶手，乘坐体验接近一些豪华MPV车型，带家人出门时能让每个家人都收获到舒适的出行体验。

平常用车中我们免不了遇到堵车，要是你喜欢出门自驾旅行，则会花费很长时间在高速上，这些场景都比较容易导致驾驶疲劳。别着急，福特探险者昆仑巅峰版配备L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，共拥有18项高级驾驶辅助功能，支持全速自适应巡航，无论高速还是低速堵车，都能自动跟车，缓解驾驶疲劳。这款车还有福特首发量产的车路协同系统V2I，具备红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等功能，让日常出行更便捷。

当然，会考虑福特探险者昆仑巅峰版的消费者，应该有不少是被这款车的越野性能给吸引，想要在假日时开这款车出去撒野。那么，在面对交叉轴、大坡度上坡等复杂越野路况时，这款车是否能轻松穿越呢？答案是肯定的。

最近，福特探险者昆仑巅峰版在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁，上昆仑。同时也用事实告诉我们这款车和很多高端越野SUV一样具备出色的越野性能。

探险者首先就是采用了机械式托森限滑差速器，它和城市SUV上更常见的开放式差速器比起来，这款车搭载的后轴托森限滑差速器能进行最大2.7:1的比例分配扭矩，可以将有效扭矩分配至具备附着力的车轮，减少动力损失，增加车辆的脱困能力。

考虑到越野过程中我们常常会遇到泥地、山地，如果选择普通轮胎难免会出现抓地力不足的情况，这款车在出厂时就配备来自普利司通的“动力侠”系列REVO 3全地形AT轮胎，规格为265/65 R18，各种路况下抓地力都不错。

大家也不用担心在越野过程中，路面的碎石飞溅起来会损伤到底盘，因为这款车原厂就配备全钢底盘装甲，发动机配备镀锌钢材下护板，变速箱配备钢材下护板，强度达420MPa，无惧路面碎石冲击，能应对各种复杂路况。

看到这里可以发现，福特探险者昆仑巅峰版和我们影响中的硬派越野SUV不太一样，这款车在注重越野性能的同时，也没有忽略车内的舒适度。一方面比硬派越野SUV更豪华，能满足日常出行需求，另一方面又比豪华SUV更适合越野，配备大量硬核装备，最近还成功挑战昆仑山，登顶背靠慕士塔格峰，最大坡度38°的陡坡，可以满足用户全场景下的出行需求，实用性拉满了。