川崎ZX-6R有望引进国内的消息近期在圈内传得火热，冲压进气（RamAir）这个技术也再次登上了摩圈热搜。为什么说是又？因为不久前北京摩展发布的凯越450RR也拥有这项技术，当时也引起了一波热议。

冲压进气是个啥？粗糙一点说就是依靠高速行驶时车头撞风，让更多空气灌入空滤箱，加大汽油的燃烧质量。和普通车型相比，可以想象成一个是拿吸管喝药，一个是捏着鼻子往嘴里灌药，很粗暴的提升办法。

冲压进气这个技术其实并不算是很先进，川崎于1989年就推出了首个带有RamAir技术的车——ZXR250R（铃木GT380当时的RamAir仅有冷却作用），相比现在的冲压进气技术来讲，ZXR250R最主要的功能是为发动机进气提供更多冷空气，让动力输出更稳定，因为化油器的原因，在当时提升马力的功效是有限的。

虽然说当时的RamAir并没有为行业产生巨大影响，或者说两冲的黄金年代掩盖了K-RAS的创新力，川崎并未气馁，继续投入大量精力研发。电喷时代的来临仿佛为RamAir的进步装上了翅膀，高时速下的动力具有非常明显的提升，后来的ZX-6R、ZX-10R、六眼魔神等等我们熟知的川崎高端车型都具有RamAir。在这项技术诞生几年后，迎来各家大厂的学习，例如铃木GSX1000R、宝马S1000RR、雅马哈R1、本田CBR1000RR-R等等。随着这项技术普及度越来越高，很多厂家并未将它作为宣传重点。

RamAir也不仅仅在高端的摩托车身上应用，福特野马、道奇公羊等等都有RamAir出现的身影，日常买菜车改装RamAir的技术也已经相当普及。

如此说来，摩托车身上RamAir并不算是新奇的事儿，也不是先进科技，为什么国产摩托车不在每台摩托身上都应用呢？其原因就在于成本和应用价值。

由于摩托车的内部狭小，想要应用RamAir肯定要对整个进气道投入很大精力研发，造型设计也要与之相呼应，风洞测试、ECU调试、路试沙尘雨淋等等影响，都耗费着研发精力，当这一切都尘埃落定可以应用的时候，也只能在时速150km/h以上才有效，也才提升3-5匹左右的马力。实用性先放到一边，研发成本最后是落到消费者身上，这一点在国产车价格巨卷的时期，能否让消费者认同是个大问题。

如此说来，国产车是不是很少会有具备冲压进气的车？涅槃个人觉得并不会，如果主机厂将发动机和针对RamAir调试的ECU卖给买他发动机的品牌，很多品牌一起消化研发成本，对销售售价影响就不会很大。可能后期很多消费者体验不到RamAir在高时速时的动力提升，但长时间的冷进气对于动力的稳定性也是有帮助的。

当车头“张着大嘴”具有RamAir的国产车形成趋势的时候，注定有很多不具备RamAir的车也将车头设计一个假的很大的进气口，在造型上迎合潮流。