可能劳斯莱斯自己也没想到，有一天会被远在大洋彼岸的新势力们安排成背景板，曾经的小弟BBA都被直接略过，“500万以内最好”已经成为官吹措辞。

不过，考虑到逐代进阶的路线，新势力们的老板下次可能要纠结一下下款新车的形容词，但劳斯莱斯这边已经爆单，旗下首台纯电车型 闪灵Spectre订单交付周期已经来到了15个月之后。那被新势力们“按在地上摩擦”的闪灵究竟“差”在哪？今天一起来了解一下。

劳斯莱斯产品之最，名副其实

事实上，单从这台起步售价就达到575万的纯电动汽车造型来看，就能感知到劳斯莱斯压根不是什么根深蒂固固守经典的形象，紧跟时代在这个超豪华品牌上同样适用。

比如，标志性的家族化中网作为图腾一般依然保留，但尺寸大幅缩减，将视觉空间留给了分体式大灯和下方的保险杠，简洁化的线条和细长的日间行车灯将科技感赋予在这台超豪华纯电座驾上。另外，作为一台轿跑产品，源自游艇概念的至简线条轻松勾勒车身姿态，风阻系数仅有0.25Cd，成为表现最佳的劳斯莱斯车型。

另外，闪灵的三围尺寸达到了5453*2080*1559mm，轴距3210mm，一举让其成为目前劳斯莱斯最宽的产品。当然这种尺寸也赋予了其500万级别豪车应有的气场和视觉强度。同时单门设计让其车门长度达到了1.3米，拉开之后绝对有大鹏的感觉，上下车的牌面和便捷度也做到了行业之最。

传统座舱？并不贴切

相比于现有比肩500万豪车的新势力产品，劳斯莱斯闪灵的座舱可以算是相当传统，不管是设计还是布局。比如，闪灵在中控部分还是保留了大量的物理按钮，屏幕尺寸相较于“竞品”们也没有太多的彰显时代感，总体还是比较保守的。

不过，劳斯莱斯闪灵还是给出了自己应对时代变革的诚意，其基于SPIRIT数字架构打造，可实现1000 余项车辆功能更为直接且自由的信息传输，电子控制和架构上的智能化程度也远超品牌旗下现有车型，科技体验还是相当能到位的。

至于豪华氛围，星空车顶、刺绣靠枕等标志性元素也都出现在这台豪车之上，内饰豪华属性代表当前汽车行业最高水准。并且内饰配色和设计等均可按照客户喜好自由定制，想要Canadel木质镶板车门都能直接选装，专属感才是这个级别产品能体现价值的关键。

劳斯莱斯最强零百加速

驱动系统部分，劳斯莱斯闪灵去掉了此前产品引以为傲的V12引擎，取而代之的是最大功率430kW的双电机驱动系统。所以尽管更换电驱动系统以及庞大的车身让其重量接近3吨，仍然可以有零百4.5s的零百加速，也成为了现有产品矩阵中最强零百加速的产品。不过大佬们是否喜欢这种推背感无从得知，但做到这种储备功率，还是能对得起这台豪车定位和逼格的。

至于续航部分，2.9吨的车重让其综合续航表现落在了585km，对比一众“对标”产品并不够看，但考虑到劳斯莱斯的目标消费人群，开车长途出行的需求应该并不太多，也不用亲自充电。相同的是辅助驾驶部分的价值也被直接弱化，拥有闪灵的人，大概也只需要司机，而不是智能接管。

品车识味：

在时代变革之下，没有一个玩家能成为漏网之鱼，即使是劳斯莱斯也不会例外。从各个角度来看，闪灵所代表的电动化转型的第一步还是相当成功的，让劳斯莱斯这个品牌在古典和优雅之外多了一些时代的味道。不过，看完能得出的结论是，豪车的配置可能不是最高，但气场的强大却可以做到没有对手，追上BBA可能不难，但取大劳而代之，还是先当噱头赚赚眼球吧。