如今新能源汽车行业百花齐放，各种品类的车型不断涌现，而作为紧凑型插混SUV领域的新老代表，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i均有着不低的市场关注度。

当今市场没有最卷，只有更卷，上市不久的吉利银河L7将早已成名的宋PLUS DM-i视为自己的最直接对手。常言道，拳怕少壮，作为后来者的银河L7能否“乱拳打死老师傅”呢？接下来就让我们借着本次硬核拆车解析的机会，来看看谁的拳头更硬，话不多说让我们直入主题。

空间宽裕更享受

按照惯例，在拆车之前我们还是要先了解一下两车的空间表现。同为紧凑型SUV，吉利 银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的具体长宽高分别为4700×1905×1685mm和4775×1890×1670mm，轴距分别为2785mm和2665mm。从直观数据可以看出，吉利银河L7的轴长比明显更加出色，用句通俗易懂的话来形容，吉利银河L7的公摊面积要更小一些。

出众的车身数据为吉利银河L7宽裕的乘坐空间奠定了坚实基础，身高1.75米的体验者来到该车后排，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余一拳左右。同时后排座椅靠背与坐垫之间的角度比较适合国人，内部填充物柔软厚实，乘坐体验舒适。

除此之外，吉利银河L7车内座椅采用人体工学设计，前排座椅椅面宽大，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性不错，而且强调支撑性。需要注意的是，该车还匹配宠爱副驾，副驾驶位置设置可调节腿托，当腿托抬起并伸长后坐垫长度可提升至760mm，并且座椅通风/按摩等理疗功能皆有提供，搭配副驾驶娱乐屏一起使用，简直是宠爱MAX。

底盘结构差异不小

前面只是开胃小菜，接下来进入重头戏：实车拆解。首先来看江湖老前辈宋PLUS DM-i的表现，将车辆升离地面观察其底盘，该车的底盘还算平整，不过中间部位的电池以及后方排气管相对突出。其中电池组更是成为了底盘的最低点，各位车主在平常开车时需要多加留意，避免托底等情况。

而吉利银河L7的底盘平整度则更加出众，电池并未超出车身，前后几乎位于同一平面。

两车的发动机油底壳皆为钢制，之间并未拉开明显差距。再视线转至悬架部分，其中两款车型的前副车架均为双层冲压钢板全框式结构，前轮羊角为铝合金材质，不过吉利银河L7的前悬下摆臂为双重冲压钢板，宋PLUS DM-i则为单层冲压钢板，差距显而易见。

而且，得益于e-CMA平台架构优势，吉利银河L7的后悬架为标准的“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘使用铝合金材质，下摆壁则为粗壮的冲压钢板。反观宋PLUS DM-i则依旧保持老样子，采用的是三连杆式柱状悬架，这种结构在许多老款车型中比较常见，性能相对逊色。

此外，银河L7和宋PLUS DM-i后轮刹车盘分别采用通风盘和实心盘，前者拥有更好的散热性能。两车后悬的簧桶则分别为分离结构和一体结构，前者由于拥有更长的工作行程，因此行车质感要更加优异。

安全与经济全都要

电池安全一直是我们老生常谈的话题，宋PLUS DM-i所搭载的刀片电池由于针刺实验而闻名，而吉利银河L7则表示电池针刺只是入门标准。有着神盾电池安全系统加持的它首次连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”四大电池安全试验，并以远超国标的测试成绩完成挑战，刷新了动力电池的安全标准。

在进行两车的电池组拆解分析时我们发现，银河L7的电池盖板由螺栓固定，拆卸之后便可打开。而宋PLUS DM-i则在电池组，加热板和制冷板之间灌入导热胶，拆卸便要破坏盖板，在检修便利性以及维修成本方面，吉利银河L7明显更有优势。

此外，宋PLUS DM-i的电池外壳由钢板焊接，其内部被15个刀片电池组所填满，因此没有空间设置加强梁，而银河L7在外壳前后两端设置横梁的基础上于电池内部配备十字加强梁，且将电池包分为四个区域，在遇到极端碰撞情况时可保证电芯不受挤压。

与此同时，吉利银河L7和宋PLUS DM-i在变速箱部分也有着较大差异。其中银河L7的混动系统以3挡DHT变速箱为核心，发动机与电动机通过变速器可随时进入最佳状态，时刻保持在最省油省电的工作区间，而且在激烈驾驶时，变速箱还能进行降挡提速，驾驶体验更加完美。

反观宋PLUS DM-i的混动系统，主要设计思想是成本低和简单实用，由于变速器没有挡位，因此在高速阶段，整套系统只能依靠发动机转速来提升速度，这势必会超过发动机的最佳经济油耗区间，伴随油耗变高，其噪音也会更大。

总结

通过本次硬核实车拆解对比我们可以看出，吉利银河L7和宋PLUS DM-i之间还是有着不小的差距，诚然，宋PLUS DM-i能受到市场认可肯定有自己的闪光点，不过在空间表现，结构设计，安全性和操控等方面，吉利银河L7均展现出了更强的实力。在我看来，还是吉利银河L7的拳头更强硬些。