在这新能源车型盛行的当下，虽说混动车是纯电车的过渡方案，但放在眼下来看，混动车无疑要更实用，它们不仅续航长、油耗低，而且还没有充电焦虑，更适合出远门。而2023年不少车企也将推出全新混动车型，包括油电混动、增程式和插电混动，也正是基于这种市场背景，全新奇骏e-Power混动版本正式登场。新车不仅换装了日产更先进的e-Power混动架构，还搭载了双电机四驱底盘架构，满足不同路况下的驾驶需求。此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。

6月3日，“你好 超混电驱奇骏——云南上市发布暨试驾体验”活动在玉溪抚仙湖希尔顿酒店圆满结束。

说到奇骏，那可是路人皆知，自2008年进入中国市场以来，奇骏一直都是紧凑型SUV的标杆之一，面对市场的发展和技术的迭代，奇骏也在不断进行着革新和进化。如今，站在“历经四代，全球销量超650万辆”的成绩之上，奇骏向着电动化的新风口全速出发。

从外观上看，超混电驱奇骏的外观相较旧款几乎没有变化，前脸的家族式进气格栅作了熏黑处理，格栅的四周带有镀铬饰条，有着凌厉的分体式大灯组。

车身侧面采用悬浮式车顶，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与旧款保持一致。细节处的区别在于车尾位置的 “e-POWER”标识，彰显了其超混电驱的独特身份。此外，轮毂尺寸升级为19寸，造型也更加锐利；在车身配色上新增了珠玉白供选择。

新车的内饰风格较为年轻，从中控来看，采用12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸悬浮中控屏，电子挡把的设计有所变化，使用了烤漆材质，形状采用滑块式的电子档杆。作为一家传统日系车企的产品，奇骏车内能有这样的科技氛围，已经出乎我们意料。

内饰整体氛围上采用极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。

值得一提的是，超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。

动力方面，既然奇骏的名字前冠上了“超混电驱”四个字，那这次试驾体验的重点自然也要放在电驱系统上。超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER混合动力系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，它由1.5T发动机、前后双电机和2kWh电池组成。发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。这套系统最大的亮点就是发动机只作为发电机使用，不直接驱动车轮，因此只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。前后双电机分别驱动前后轮，并通过e-4ORCE系统实现四轮独立控制。同时，由于电池容量较小，可以减轻车重，提高空间利用率。纯电模式可以在低速或停车时关闭发动机，实现零油耗和零排放。

总结：

超混电驱奇骏在燃油经济性上表现出色，比传统燃油版本更为节能环保。其独特的混合动力系统可以自动控制发动机和电动机的协同工作，以最佳方式利用电力和燃油来提供强劲动力，从而实现更加平稳的驾驶体验。东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护，带给我们的每一个用户。未来，东风日产将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的人·车·生活！