随着新能源浪潮的兴起以及三电技术的不断发展让很多传统能源车型也引入了新能源产品，今天我们就为大家带来两款日系紧凑级三厢车的对比，也是一对提到日系紧凑级就永远绕不过去的两款产品。而且，它们的新能源产品也选择了不同的技术路线，一款是广汽丰田雷凌智能电混双擎，另一款则是东风日产轩逸超混电驱。

今天参与角逐的两款产品分别是雷凌 2023款 智能电混双擎 1.8L运动版和轩逸 2023款 超混电驱 超智联Plus。其中，丰田在混合动力系统方面已经形成了“自成一派”的市场格局，人们也总会开玩笑的说“这世界上有两种混合动力系统，一种叫丰田THS混合动力系统，另一种叫其它混合动力系统”。从这句话也可见丰田在混合动力系统领域里的技术实力和产品力。而日产其实也已经很早就开始涉足混合动力系统方面的研究，在2010年也推出了基于e-POWER技术的产品。今天我们要介绍的轩逸则是采用了第二代e-POWER技术的产品。接下来，我们就为大家详细解析一下两款产品。

广汽丰田雷凌智能电混双擎是今年3月份上市，在外观设计方面依然遵循了现款产品的设计风格，带有透镜的J型全LED头灯组和极具运动感的大尺寸梯形前进气格栅是其最典型的特征。不过，新款车型在格栅的设计细节方面做了小幅度调整，采用了菱形格造型，并且，将前进气格栅两侧链接进气口部分的饰条也做了与车身同色化处理，虽然只是小细节调整，但还是让雷凌智能电混双擎看上去更运动也更时尚。

侧面部分的整体外观和现款车一致，不过在车尾部的设计还是有一些设计细节的调整。雷凌智能电混双擎在尾部保险杠部分用更大尺寸的车尾扩散器设计替换了以往带有格栅造型和小扩散器的设计造型。新造型也让雷凌智能电混双擎从尾部看上去更显运动，整体车尾造型也更具视觉冲击力。新款车型的外廓尺寸为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，在同级别产品之中也算是偏大的尺寸。

东风日产轩逸这边同样是在今年3月上市，在前进气格栅部分的造型做了升级，整体风格也更贴近天籁的设计。前进气格栅采用了错落有致的点阵镀铬造型，格栅周边的镀铬饰条与全LED头灯组相连让整体感更强。整体来看，取消了以往獠牙式的前进气格栅之后，轩逸的视觉感受虽然少了些许运动感，但是多了一些更稳重更商务的氛围。

车身侧面同样没有过多的改变，依然是沿着车窗轮廓的黑色饰条分割C柱，突显了车顶与C柱部分的设计线条。尾部也同样没有做出设计变化，依然是采用了熏黑式的尾灯组以及在保险杠下方做了承托整个车尾的设计线条和一根贯穿式的镀铬饰条来延展横向宽度。总体来说，轩逸的造型设计削弱了之前的运动感，更侧重满足家用与商用兼顾的消费者。轩逸的车身外廓尺寸为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm，同样在同级别之中也处在较大尺寸的区间内。接下来，我们为大家详细介绍一下两款产品在内饰部分的设计和配置。

乍看之下，雷凌智能电混双擎的内饰部分仿佛没有什么变化。但是，新车的内在却是实打实的进行了全面升级，而且这些升级还不仅仅局限于科技感的提升，在智能化方面同样有着不小的变化。

雷凌智能电混双擎配备了全新Toyota Space智能座舱，悬浮式的车机多媒体屏幕尺寸为10.25英寸，这块屏幕在显示精细度、触摸响应以及整体UI布局方面都十分清晰明了，易于操控。

Toyota Connect智能互联系统支持诸多的车联网服务可以让用户对车辆进行远程控制、紧急救援、甚至是数字钥匙功能，用户可以将手机变成车钥匙，而且还可以进行OTA升级。同时，这套系统还带有车载微信以及诸多的小程序，可以满足不同人群的用车、娱乐需求。另外，在智能手机互联方面，这套系统还支持了HiCar/CarPlay/CarLife三种不同的模式，涵盖了时下所有的智能手机。只能说丰田越来越懂得国人的需求，也让雷凌智能电混双擎无论是在科技感、智能化还是易用性方面的表现都更好。

T-CHAT智能语音交互也进行了升级，除了提升了语音识别能力和容错能力之外，还可以对普通话、粤语和英语进行实时识别，并支持自定义唤醒词和一次唤醒持续聆听30秒。通过语音识别系统不仅仅可以控制车机和空调，还可以对车窗及天窗进行语音控制。

在方向盘后方安置着一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这块仪表盘的升级也比以往的机械指针搭配液晶屏的仪表盘更具科技感，显示画质不俗，且显示信息也比以往更佳全面。在切换驾驶模式时，仪表的主题也会在提升时尚感的同时，也提升了整个座舱内的科技感。

东风日产轩逸超混电驱在内饰部分也进行了细节升级，这种升级也让轩逸在内饰的精致程度和豪华气质方面有了些许提升。12.3英寸的中控屏悬浮于仪表台之上，在中控屏下方带有可以触摸的快捷键，可以进入相应的功能。屏幕内部采用了大尺寸图标，整体设计略显简单，显示较为直观。语音控制功能可以用来控制前排车窗和天窗，导航与多媒体相关的一些控制功能还可以直接口述控制无需唤醒。不过，日产轩逸超混电驱的这套车机系统却并不支持任何智能手机互联映射功能。

不过，在2023年的当下，轩逸依然还在坚持使用机械指针搭配7英寸液晶屏的仪表盘总成，这方面不得不说日产有些吝啬了。诚然，轩逸的仪表盘在显示清晰度方面可以保障，但是却显得科技感不够，尤其是号称技术日产的产品，在这方面确实也需要抓紧追上主流市场的步伐了。

动力系统方面，雷凌智能电混双擎采用了丰田最新的THS II混合动力系统，这也是在华市场之中“丰田第五代智能电混双擎系统”的首款量产车型，无疑也是新车的卖点之一。1.8L自然吸气发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，电机最大功率70kW，最大扭矩185N·m，系统综合最大功率101kW。在电池方面也采用了三元锂离子电池，不仅重量更轻，体积更小，且输出功率还提升了7%，变速箱部分依然匹配了E-CVT电子无级变速箱。新车在动力输出方面系统综合最大功率较现款车型增加了11kW，同时在燃油经济性方面也比现款更加节省。

同时，在科技配置方面雷凌智能电混双擎也搭载了最新的TSS 3.0智行安全套装，并采用了与旗舰车型同等的丰田最新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，该系统采用一颗毫米波雷达搭配两颗高精度摄像头，达到了准L3级别的智能驾驶辅助级别。它采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术，新增了EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统，可以让出行更加安全。

东风日产轩逸超混电驱这边配备了一台三缸1.2L自然吸气发动机当作增程器使用，最大功率为53kW。驱动车辆则依靠一台最大功率100kW，最大扭矩300N·m的电动机，减速器则是一台单挡减速器，并且其同样采用三元锂离子电池。

不过，在科技配置方面，日产轩逸超混电驱则又一次暴露了它的“捉襟见肘”。我们选择的这个版本车型并不带有任何驾驶辅助系统，就连定速巡航功能都没有。毕竟，现如今都已经2023年，主流厂商都已经处在L2+级别甚至准L3级别，更有些厂商已经在向着L4级别而努力，但号称技术日产的产品却并未配置任何驾驶辅助系统，不由得让小编感到意外。

最后，小编来为大家简单总结一下两款产品。作为日系绕不开的两款紧凑级三厢车，它们都有着各自的拥趸。但是，这一次广汽丰田雷凌智能电混双擎的更新不由得给人一种“用力过猛”的感觉。动力系统方面的提升和科技配置的全方位提升都在无形之中增大了雷凌智能电混双擎的产品力，也是其继续领跑合资品牌紧凑级三厢车市场的有力保障。

东风日产轩逸超混电驱这边虽然通过引入e-POWER技术使得其在保证动力性的同时还带来了燃油经济性的提升，但是这种“偏科”的配置无疑也会让很多想要考虑它的人为之遗憾。毕竟，在2023年的今天，很多主流的配置已经被消费者所接纳，小编身边也有很多朋友在日常行车时也会经常使用驾驶辅助系统在保障安全性的同时来缓解驾车的疲劳，所以，在之后推出的新款车型之中，小编也希望东风日产能够为轩逸带来更多的配置，也不枉技术日产的名号。