提到“增程”动力，理想是一定是避不开的，作为现在的新势力销量王，硬生生把被人怼脸叫“落后”的增程变成了一个“香饽饽”，各家相继推出增程版车型，而除了理想以外，吃到增程福利最大的，无非就是零跑汽车。

6月份，零跑销量13209辆，仅次于榜首理想，其中 零跑C11月销8934台，C11增程版成了品牌销量增长的最强动力。其实在C11增程取得如此成绩之时，就能预见C01肯定会把握增程这个“流量密码”，果不其然，近日，零跑C01 增程版出现在工信部的新车申报中。

零跑C01增程

零跑C01 EV

作为动力“换装”的增程车型，尺寸、外观与内饰基本与纯电版没有区别，不过在加入了增程器之后，进气散热肯定是少不了的，其在前脸包围处增加了C11增程版同款孔状散热，同时两次也增加了通风口，至于颜值怎么样，就要看对于孔状散热的接受程度了。

不过在动力配置方面，新车没有再使用C11增程版同款的1.2T增程器，而是使用来自重庆小康的1.5L发动机，最大功率为70kW，较C11增程版的96kW有一定的下降，匹配最大功率200kW的驱动电机，提供容量为30.1kWh和43.7kWh的电池组，对应的WLTC纯电续航里程分别为148km和248km，馈电油耗为5.8L/100km。

而在价格方面，是这款零跑C01增程最值得说道的，我们以零跑C11为价格参考，其具体价格请看下方表格，简单总结就是增程版的售价整体低于纯电版，其中入门款起售价低了6000元，顶配低了1.4万元，不过这也属于行业标准了，毕竟在电车最大成本电池上增程是全面低于纯电的。

所以C01的增程版售价也是必定会低于EV纯电版的，至于具体多少，我们还是先看EV版，其中后驱普通版（525km/606km）为14.98-18.98万，长续航版本（717km）21.68万，四驱性能版（630km）是22.88万。

通过这些数据我们能发现，C01 EV入门已经比C11 EV入门便宜了，再加上C01增程版（148km）比C11增程版更小的纯电续航，笔者大胆预测，此次增程C01入门版的价格应该为13.98万元，或者更低一些。

而且C01增程作为主打性价比，不追求性能的车型，其应该也和C11的增程车型相同，不会推出四驱版本，所以整体价格应该会在13-19万之间，超过20万的可能性并不大。如果能够按照笔者预测的情况来看，那么C01增程版的性价比是极为夸张的，要知道它可是一台中大型轿车，我们与最近刚刷新“性价比天梯榜”的哪吒S简单对比一下：

能够看到，虽然在续航上零跑会落后于哪吒S，但2万元的价格差在这个价位完全不是一个小数目，这么说吧，就算把这两万元拿去加油，都能加好几年的，所以综合来看，零跑C01增程版性价比还是要高于同级哪吒S的，作为刚打出增程性价比“炸弹”的哪吒来说，现在这个局面确实有些尴尬。

而且作为一台轴距2930mm的中大型C级车，C01增程冲击到13万价位之后，该价位的合资燃油车，比如大众速腾、本田思域等等，就等着释出优惠吧，否则将无人问津。

写在最后

不知道大家会不会对零跑这么搞性价比会有些疑问，对于这一点，笔者是这样看的：一是在C11拉升性价比之后，暴涨的销量让零跑尝到了甜头，愿意继续打性价比牌，通过走量的方式推动品牌发展；

二就是现在消费者已经对现在的零跑打上了“低价”标签，如果推出的新车型一旦涨价，销量必然下滑，再加上现在的零跑属于“流血换量”只能前进不能后退的关键阶段，“性价比”已经成了其唯一的选择。

不管怎么说，如果即将推出的C01增程版能冲击到13万的话，零跑月销两万似乎并不是很大的问题。那么，你觉得零跑C01的增程版会在什么价位呢？新车上市后能大卖吗？欢迎在评论区留言、讨论。