不久前，大众ID.3在国内放出大额优惠，算下来ID.3在国内的售价仅为欧洲市场的一半左右，这在燃油车时代根本是想都不敢想的事情。你以为是大众良心发现？那是你不了解合资品牌，要不是有国产优质纯电车的存在，合资品牌才不会放过中国市场的“韭菜”。比如说最近，中国汽车工业首款全球车—— MG MULAN开启钜惠活动，价格下探到了11万级别，用越级品质给比亚迪海豚施压，而大众ID.3恰好被波及到了。

MG MULAN和比亚迪海豚真的有这样的实力，能让老牌合资车企根本上不了牌桌？今天我们用MG MULAN 425km豪华版和比亚迪海豚420km时尚版来一次对比，看看它俩是不是有真材实料，到底谁才是11万级别纯电车的天花板！

操控体验大不同，五连杆独立后悬架VS板簧悬架

11万左右的燃油车，大家只求它稳定耐用，至于驾驶感受根本都不奢望。而在自主品牌纯电车内卷时代，11万级别的纯电车驾驶体验则不容小觑了，尤其是MG MULAN，它在欧洲等地区热销，靠的就是越级的驾驶品质。

动力方面，MG MULAN的电机总功率为125kW、峰值扭矩250N·m，而且拥有5.3m灵巧转弯半径。MG官方宣称MG MULAN的零百成绩是8.4s破百，不过官方有时候也不准，因为MG MULAN实测能轻松进入“8秒俱乐部”，甚至有车友跑出过7.7s。如果这个成绩你还觉得慢，建议你去了解下双电机四驱版车型，不过对待这台3.8s破百的车型，建议大家一定要抱有敬畏之心。

再来看比亚迪海豚，它的电机总功率为70kW，峰值扭矩180N·m，实测零百加速成绩在11秒左右，这个成绩就谈不上什么驾驶乐趣了，高速超车都得犹豫半天。

除了动力相差很多，底盘用料上二者也大有不同。MG MULAN基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，采用了这个级别车型罕见的后置后驱形式，能够实现运动车型追求的50:50前后轴荷比。并且MG MULAN采用了五连杆独立后悬架，开起来底盘支撑性十足，对于颠簸和噪音的处理也非常到位，整车高级感十足，完全不输豪华品牌的运动轿车。

而比亚迪海豚就不一样了，它后悬架采用的依旧是这个级别车型常见的扭力梁式非独立悬架，日常驾驶时候的舒适性比较一般，在坑洼、起伏路面的表现不如五连杆，在面对激烈驾驶的时候更加力不从心。

如果你对于驾驶品质有追求，买车的时候一定要开上这两台车，去不同的路面多试一试，你就会试出二者的差别。

空间媲美B级车，MG MULAN卷的厉害

中国人喜欢买大车，很大一部分原因就是对于空间确实有需求。燃油车领域的飞度就是抓住了这个需求痛点成为了爆款，来到了纯电车时代，MG MULAN表现的相当突出。

由于是来自纯电平台的产品，MG MULAN在设计之初就充分考虑到空间利用率的问题，短前悬+短后悬的设计，让它的空间可以被最大化利用，甚至这台车的实际空间感受不输给很多B级轿车，这点确实很博好感。

此外，MG MULAN车内设计有很多巧思，也能提升使用便捷性。比如MG MULAN扶手箱附近采用了悬浮式平台设计，在悬空的控制台面板上方还设计了隐藏式的USB线孔，方便用户为手机充电；在悬浮台的下方，还有挖空设计，增加了一个不小的储物空间，方便驾驶员与副驾放置水杯。整体来看，MG MULAN的储物空间非常丰富，实用性很强，各种物品都能有最合适的放置位置。

还有一点必须表扬一下MG MULAN，它的后排座椅放倒灵活，放倒后的后排空间很平整，甚至能放进去一台单开门冰箱，这就很夸张了。

再来看比亚迪海豚，它的内饰设计虽然也很美观，但是在储物空间上没有太大突破，就是常规的中央扶手箱，副驾驶手套箱和门板上可以储物。此外，比亚迪海豚的后座靠背也可以放平，但放平后它与后备箱并不是纯平的，会出现一层台阶，在搬运大件物品的时候不太方便。

最后总结：

也难怪在很多消费者眼中，比亚迪海豚与MG MULAN都挺值得选择，唯独大众ID.3被第一个排除，因为前两台车要性价比有性价比，要产品力有产品力，哪怕大众ID.3优惠不小也依旧吸引力不足。

甚至不久前，MG MULAN再次重拳出击，开启7月钜惠季，给到24000元的现金钜惠，限时惊爆价11.58万元起，而且现在下单还可领取价值万元的权益大礼包。凭借MG MULAN的产品力，降维进入11万级纯电车领域，它已经具备了成为爆款的一切条件，剩下的就是静观其变了！