近日， 奥迪e-tron GT以99.98万元的厂商指导价，让奥迪品牌的科幻感和未来感变得更为亲民。毕竟，此前的奥迪RS e-tron GT车型性能虽说强大，但厂商指导价达到了146.88万元，且2022年在中国市场上市的时候仅仅限量20台。

对比奥迪RS e-tron GT，奥迪e-tron GT虽说厂商指导价几乎是打了6折，外观设计却几乎是如出一辙的，甚至前轮胎规格达到了265/35 R21，比起奥迪RS e-tron GT的245/45 R20视觉效果更强。

毕竟，奥迪e-tron GT概念车曾在《复仇者联盟4》中担任“钢铁侠”的座驾，前后外抛的轮拱，搭配溜背车身造型和后视镜、轮毂等独特细节，回头率相当高，与此同时，碳纤维和铝制材料打造的车顶也是保障操控的基础。

不过，奥迪e-tron GT的内饰并不算抢眼，至少没有新能源车型常见的科技感，甚至细节更贴近燃油车型。

而即使是奥迪e-tron GT，也使用了最大输出分别为175kW和320kW的前后电机，最大综合功率为390kW，官方0-100km/h加速为4.1秒，而奥迪RS e-tron GT的官方0-100km/h加速时间为3.3秒。

但从配置来说，运动方面的后桥限滑差速器、整体主动转向系统，甚至舒适方面的方向盘加热和安全方面的倒车车侧预警系统，在奥迪e-tron GT车型上统统欠奉，对于99.98万元的厂商指导价来说有些令人大跌眼镜。

实际上，奥迪RS e-tron GT的上市已经完成了奥迪品牌在新能源市场打高度的任务，即使曲高和寡，也可以通过限量的方式不至于面子尽失。而奥迪e-tron GT的厂商指导价同样不便宜，即使能拓展市场，却十分有限，而网友们更是指出了奥迪e-tron GT失败的关键——这个价格，给我一个不买保时捷Taycan的理由？

换个角度来看，如果奥迪能在新能源时代获得明显优势，何必要向中国造车新势力低声下气呢？恰好在近日，上汽集团正式宣布与奥迪签署了谅解备忘录，表示双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国消费者对高端电动智能网联汽车的需求。